东南菱帅汽车维修手册-13.pdf

Group 13 多點燃油噴射系統(MPI) 目 錄 概論13-1 基本怠速的調整13-68 燃油壓力測試13-69 ( 維修規格13-4 燃油泵接頭的拆卸如何 降低燃油壓力 )13-72 燃油泵作動檢查13-72 密封膠13-4 元件的位置13-73 控制繼電器及燃油泵繼電器 特殊工具13-5 導通性的檢查13-74 進氣溫度感知器的檢查13-74 故障排除13-7 引擎水溫感知器的檢查 13-75 節氣門位置感知器的檢查 13-75 讀取與消除故障碼的方法………...13-8 含氧感知器的檢查 13-76 噴油嘴的檢查 13-77 (ISC) ( ) 故障碼檢查表13-9 怠速控制 伺服 步進馬達 的檢查 13-78 故障現象查表13-20 清除控制電磁閥的檢查13-80 EGR 控制電磁閥的檢查13-80 維修資料參考表13-48 噴油嘴 13-81 引擎CVT ECU 端子檢查13-53 節氣門本體 13-83 車㆖檢修13-66 節氣門本體的清潔 13-66 引擎CVT ECU 拆卸與安裝 13-86 節氣門位置感知器的調整 13-66 SAS 13-67 固定 的調整 返回目錄返回目錄 返回目錄返回目錄 JT 13-1 多點燃油噴射系統－概論 概論 多點燃油噴射系統包括許多可偵測引擎狀況的感知器，引擎ECU 根據這些感知器的訊號來控制此系 ECU ECU 統，並藉由引擎 的控制來操作各作動器。引擎 可進行各種驅動控制，例如燃油噴射控制、 怠速控制及點火正時控制，此外 ECU 具有幾種診斷模式，當故障發生時，可簡化故障排除的程序。 燃油噴射控制 燃油噴射正時藉由控制噴油嘴噴油時間及噴油正時，提供引擎最佳空燃比的混合汽，以配合連續變化 的引擎運轉狀況。 每㆒汽缸的進汽口均裝有㆒隻噴油嘴，燃油從油箱經燃油泵加壓送到燃油管路，並經由燃油壓力調整 器調整之後，分配給各個噴油嘴。 2