05-东南菱帅LIONCEL轿车发动机多点燃油喷射系统(MPI)的检修-2.DOCVIP

多点燃油喷射系统－故障排除 JT 13-20 故障现象检查表 故 障 现 象 检查程序 页数 无法与MUT-II沟通 无法与所有的系统沟通 1 13-22 只无法与发动机CVT-ECU沟通 2 13-22 发动机警告灯及相关零件 点火开关转到ON时，发动机警告灯不会立即点亮 3 13-23 发动机警告灯无法熄灭 4 13-24 起动 无初期燃烧(无法发动) 5 13-24 有初期燃烧但未能完全燃烧(无法发动) 6 13-25 起动马达运转很久才能发动(起动性不良) 7 13-26 怠速稳定性 (怠速不良) 怠速不稳(怠速不良忽高忽低) 8 13-27 怠速过高(怠速异常) 9 13-29 怠速过低(怠速异常) 10 13-30 怠速稳定性 (发动机熄火) 发动机在冷车时会熄火(放开油门) 11 13-30 发动机在热车时会熄火(放开油门) 12 13-31 起步时，发动机会熄火(踩下油门) 13 13-33 减速时，发动机会熄火 14 13-33 行驶时 加速迟钝或加速失调 15 13-34 加速时有振动感觉 16 13-35 减速时有振动感觉 17 13-35 加速不良 18 13-36 抖动 19 13-37 爆震 20 13-38 后燃 21 13-38 怠速时CO及HC浓度过高 22 13-38 发电机输出电压过低(约12.3 V) 23 13-40 风扇(水箱风扇，A/C冷凝器风扇) 24 13-40 检查发动机CVT-ECU的电源供应回路及搭铁回路 25 13-41 电源供应系统与点火开关-IG 26 13-41 燃油泵系统 27 13-42 点火开关－ST与ㄒCVT文件位开关系统 28 13-43 动力转向油压开关系统 29 13-44 A/C开关与A/C继电器系统 30 13-44 含氧感知器系统(前及后) 31 13-45 怠速控制(ISC)伺服(步进马达)系统 32 13-46 清除控制电磁阀系统 33 13-46 EGR控制电磁阀系统 34 13-47 A/C压力感知器系统 35 13-47 JT 13-21 多点燃油喷射系统－故障排除 故障征状说明 项 目 故 障 现 象 起动 无法发动 起动马达摇转发动机时，汽缸内无燃烧现象，发动机无法发动。 起动后马上熄火 汽缸内有燃烧现象，但是马上就熄火。 起动困难 起动马达摇转很久才能发动。 怠速稳定性 怠速忽高忽低 发动机转速无法保持一定；怠速会有变化。 怠速不稳 通常可依转速表指针的摆动及传至方向盘、排档杆以及车身等的震动作为判断，此种状况称为怠速不稳。 怠速不正确 发动机不在正常的怠速下运转。 减速时熄火 不管车子是否在行驶中，只要油门踏板一放掉发动机就熄火。 加速时熄火 油门踏板踩下时或油门踏板踩放时发动机就熄火。 行驶时 加速迟滞 “加速迟钝” 是指车子在行驶当中欲加速时，当油门踏板踩下时车速(发动机转速)无法立刻提升，而此时的车速(发动机转速)发生反应迟缓或车速(发动机转速)暂时下降。 严重的加速迟钝称为 “下降(sag)”。(参考图1) 加速不良 加速不良是指加速效果无法依节汽门的开度而获得应有的加速性，虽然加速过程很平顺，或是无法达到最高转速。 加速失调 加速失调是指当油门踏板开始踩下时发动机转速未能立即提升。(参考图2) 振动 发动机加速或减速时会感觉到较大的碰撞或震动感觉。 抖动 在定速或变速行驶时，会有一再的抖动。 爆震 车辆走驶中有金属敲击声音(一种尖锐的声音，好象铁锤敲在汽缸壁上)，此情形对行驶有不良影响。 熄火时 后燃(笛赛尔现象) 将点火开关转到LOCK (OFF)位置后，发动机仍持续运转，此情形称为后燃，也称为笛赛尔现象。  多点燃油喷射系统－故障排除 JT 13-22 故障现象检查程序 检查程序1 无法与MUT-II沟通(无法与所有的系统沟通) 可能原因 可能为自我诊断线路之电源供应系统不良(含搭铁不良)。 ‧接头接触不良 ‧电线束故障 检查程序2 MUT-II无法与发动机CVT-ECU沟通 可能原因 可能是下列其中一个原因： ‧电源没有供应到发动机CVT-ECU ‧发动机CVT-ECU搭铁回路不良 ‧发动机CVT-ECU故障 ‧发动机CVT-ECU与MUT-II之间的连接线路不良 ‧发动机CVT-ECU的电源供应回路不良 ‧发动机CVT-ECU故障 ‧发动机CVT-ECU与诊断接头之间回路断路 JT 13-23 多点燃油喷射系统－故障排除 检查程序3 点火开关转到ON时，发动机警告灯不会立即点亮 可能原因 点火开关转到ON时，发动机CVT-ECU会使发动机警告灯立即亮，5秒钟后自动熄灭。如果发动机警告灯当点火开关ON时不会点亮，可能是右列所示之故障。 ‧灯泡烧毁 ‧发动机警告灯回路故障 ‧发动机CVT-ECU故障