铁路站前工程质量管理与计划.doc

质量管理计划 一、工程概况 1、工程概述 本标段为新建郑州至万州铁路重庆段站前工程ZWCQZQ-4标段，标段位于重庆市奉节县、云阳县境内，里程范围: DK691+251.70～DK705+411.650（14.159km）；DK717+310.300～DK721+140.100（3.829km）；DK734+622.550～DK744+512.65（9.89km），其中5标干溪沟隧道（11.883km）、6标奉节隧道（13.472km）分别位于4标里程范围内，本标段正线累计总长27.88km，其中隧道占比87%。主要工程内容包括：路基（1131.8m/17段）、桥梁（2683.6m/11座）、隧道（24272m/8座）、轨枕预制（58.25万根/全线，铺设本标段）、车站站场、附属及配合辅助工程等，本项目全线不设置制梁场，所有简支梁及连续梁均现浇施工。 2、主要工程量 本标段主要工程量：区间路基土石方7.519万方（其中：挖土方2.234万方、挖石方2.299万方、填土方0.337万方、填石方2.243万方、填级配碎石0.407万方），站场土石方112.748万方（其中：挖土方69.121万方、挖石方14.725万方、填石方24.852万方、填级配碎石4.051万方）；特大桥688.3延长米/1座，大桥1554.96延长米/6座；中桥430.94延长米/6座，小桥9.4延长米/1座，其中简支箱梁21孔，危岩棚架盖桥T梁7孔；连续梁13联（最大跨80m），T构1联（65+65m），上承式钢管劲性骨架混凝土拱桥(主跨340m)；站场1座(奉节站)；涵洞3座；隧道8座，累计长度24272延米，其中正线围岩长度：III级围岩9180m，IV级围岩10590m，V级围岩4350m；CRTSⅠ型双块式轨枕预制58.25万根。 3、本标段自然地理特征 3.1沿线地形地貌 本标段位于奉节县、云阳县，属构造剥蚀、侵蚀低中山区，跨越梅溪河，奇峰异岭、重峦叠嶂、山高谷深、峡谷众多。 3.2工程地质 (1)地层岩性 区域上地层发育较为完整，前震旦系至第四系地层均有分布。以前震旦系、震旦系、寒武系、奥陶系、志留系地层为主，四川盆地分区地层以侏罗系、三叠系地层为主。全线全新统松散层主要分布于丘间沟槽中，斜坡地带零星覆盖少量坡、残积层，在部分陡崖下堆积崩、坡积体、滑坡堆积体。 (2)地质构造 区内构造运动频繁、强烈，构造规模巨大多具造山运动性质。对线路有影响的褶皱构造发育，主要褶皱构造包括巫山向斜、齐耀山背制、铁峰山背斜。 (3)不良地质 1)沿线不良地质主要有岩溶、滑坡、岩堆、危岩落石、错落、顺层及顺层偏压、采空区、软土等不良地质和特殊岩土极其发育，本标段主要有以岩溶、滑坡、岩堆、危岩落石、顺层偏压为控制线路方案走向和方案设置的主要不良地质。 ①岩溶和岩溶水：齐岳山背斜段地层走向多呈北东向及近东西向，及主要构造线及山脉延伸大体一致。地表岩溶形态有溶沟、溶蚀裂隙、石芽、落水洞、溶蚀漏斗、溶蚀洼地、岩济槽谷、岩溶峡谷，地下岩溶形态有地下暗河、溶洞等。 ②滑坡：区内滑坡主要为堆积层滑坡和破碎岩体滑坡。 ③岩堆：沿线沟谷与山岭发育，地形切割较强烈，山高谷深陡崖多，在陡崖下缓坡地带多分布有岩堆，岩堆主要分布有草常隧道山口岩堆。 ④危岩落石：主耍为中低山区株罗系“红层“厚层砂岩地段，厚层砂岩多出露于地势较高，坡度较陡处，节理裂隙较发育，在差异性风化作用下，下部泥岩风华凹进形成岩腔，上部砂岩受构造裂隙和卸荷裂隙切割后，使完整的岩石形成宽大的裂缝，有的已崩落，有的摇摇欲坠。 ⑤顺层及顺层偏压：岩层走向与线路夹角小于45°时，岩层真倾角大于16°的路堑地段考虑顺层线路通过顺层地段，特别是软质岩，易风化剥落，层间遇水易软化，对边坡稳定性影响较大。 隧道顺层软质岩时，对围岩基本分级为Ⅲ级及Ⅱ级以上，岩层走向与线路中线交角α30°，岩层层面在洞身横断而上的视倾角在(β试)15°～65°之问，隧道存在顺层偏压。 2)特殊岩土 沿线主要特殊岩土有人工填土、软土及松软土。 ①人工填土：主要为既有高速公路隧道及挖方弃土，厚度0～20m不等，欠压实，处于不稳定状态。 ②软土、松软土：沿线软土、松软土多分布在山间洼地和支沟的冲洪积阶地上，多分布于表层，厚度常一般在3m以内，为粉质粘土长期侵泡形成。 3.3地震动参数 根据《中国地震动峰值加速度区划图》(GB18306—2001)及中国地震局地壳应力研究所《新建郑州至万州铁路工程场地地震安全性评价报告》2015年6月），本标段沿线地震动峰值加速度为0.05g（Ⅵ度地震区），地震动反应谱特征周期0.35s。 3.4气象特征 全段属暖温带亚湿润季风气候，无霜期长，雨量充沛，日照充足，夏季炎热，冬季暖和，无霜期长，霜雪稀少，多伏早多秋雨，立体气候显