深水大跨径连续刚构桥梁施工新技术研讨.pdfVIP

68．深水大跨径连续刚构桥梁施工新技术研究 孟新奇 刘云清 贾明浩 王 峰 (天津城建集团三公司) 摘 要：本文通过对主跨160m的安徽省怀远县荆涂淮河大桥三跨连续刚构(95m+160m+ 95m)施工技术的研究。主要探索深水大跨径连续刚构桥梁施工技术及工艺方面的成果与经验。该 桥主跨160m在国内来说并算不上特大跨径的连续刚构桥梁(只能属一般大跨径)。但由于该桥设 计地理位置的特殊性。使其在施工技术和工艺方面具有独特之处：主桥三跨连续刚构跨越淮河中 游主航道(蚌埠闸上游7km处)。水深流急：两个7卜中主墩位于历史上大禹劈山治(淮)7卜形成的荆 涂二山峡口脚下。基础设计为低桩承台结构形式。且有一墩承台受淮河III(3)级航道影响。须嵌入 河谷底花岗岩层内4m多深处。需采用深，K岩层基坑爆破清碴、定位下沉异形双壁钢围堰的施工技 术和工艺。 关键词：深水大跨径桥梁 刚构 施工技术 1 序言 对于桥梁跨越深水或沟壑时，目前国内比较常见的和经济的桥梁选型一般多是采用高、柔墩 固结连续梁体系刚构桥梁。一方面其跨径可以做得大一些，满足桥梁跨越能力要求；另一方面比 起同跨度的其他斜拉、悬索等类型的桥梁结构要经济和节约一些。因此，有必要继续探索和研究 大跨径连续刚构桥梁旌工技术及工艺方面的成果与经验，供国内外同行设计及施工时参考。 2工程概况 该项目安徽省怀远县荆涂淮河大桥，位于淮河中游河段蚌埠市怀远县境内，跨越淮河荆涂 箱梁先简支后连续结构，西岸两联350m；东岸一联105m；主桥350m，设计为三跨预应力混凝 527 之最。主桥两个主墩分别位于淮河主航道两侧，施工常水位时水深14m左右；墩位处河床及 地质条件各异，11号墩：现状河床底高程突变剧烈、落差大，覆盖层为亚粘土及夹砂层，分布很 厚(约16m多深)，下部基岩岩面倾斜；12号墩：河床底较高，覆盖层很薄，基岩裸露。基岩均为 强弱风化混合花岗岩，岩性坚硬(最大强度达150MPa)；构造复杂，软弱夹层、节理层及破碎层 不均匀分布，裂隙、层理极为发育。基础承台尺寸20．8m×12m×4m，设计为低桩承台结构形 式(其中12号墩承台嵌入基岩内4m多深)；基桩为15根声2．Om的钻孔灌注嵌岩(群)桩，ll 号墩桩长14m(嵌岩4m多)，12号墩桩长7m(全嵌岩)。其桥型布置如图1所示。 图1 安徽省怀远县荆涂淮河大桥桥型景观(成桥后实景照片) 该桥2002年10月25日开工建设，施工过程中遭遇了2003年春季“非典”和夏季淮河流 域特大洪水自然灾害的影响，于2004年12月17日顺利建成并通过专家的交工验收(质量优 良)，2005年1月1日起正式通车试运营。 3 施工技术 3．1 深水岩层基础异形双壁钢围堰施工 根据桥墩基础类型和水深及河床地质条件，水中两个主墩基础需分别采用双壁钢围堰施 工技术和工艺进行施工；由于本工程的特点，双壁钢围堰由施工单位自行设计。我们依据该桥 桥墩基础承台设计为矩形尺寸，并考虑到11号墩钢围堰下沉覆盖层较厚及12号墩需要先进 行水下爆破开挖承台围堰基坑、再定位下沉钢围堰的特殊性，为了减少水下工程的作业量(吸 泥量和爆破量)，降低成本、加快进度，首次将双壁钢围堰设计成了圆端形的异形构造钢围堰 (长边矩形+短边圆弧形)；从而在双壁钢围堰结构设计形式上得到了突破与创新。其主桥三 跨连续刚构水中墩基础施工部署如图2所示，荆涂淮河大桥主桥三跨(主跨160m)采用的是预 应力混凝土连续刚构桥型。 图2 主桥三跨连续刚构水中墩施工部署总图 528 3．1．1 11号墩 11号墩位处河床覆盖层较厚，钢围堰下沉难度大、速度慢；若钢围堰按设计要求下沉到基 岩面，则钢围堰下沉的吸泥量和作业量很大，而且其基岩面倾斜，钢围堰着岩也将很困难。因 此我们经过认真分析、研究和计算，提出了钢围堰不着岩的设想方案：将钢围堰下沉人亚粘土 一定深度(约5m多)，不着岩；而把围堰内钻孔灌注桩钢护筒打设到基岩面上，然后采取围堰 内封底和在四周抛填一定数量的片石、土袋等措施稳固围堰，共同保证双壁钢围堰的地基承载 力和整体稳定性。钢围堰下沉前先用挖泥船在墩位处水下挖泥、整平钢围堰下沉区域的河床 高低落差；然后分节段加工