《道路车辆电气电子部件对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法第5部分：带状线法》编制说明.pdfVIP

GB/T ×××××《道路车辆 电气/ 电子部件对窄带辐射电磁能的抗 扰性试验方法 第 5 部分：带状线法》编制说明 一、 任务来源 本标准根据 2012 年国家标准计划T-339 进行制定。 二、 制定标准的目的、意义 随着汽车快速进入家庭，人们对汽车的舒适性、安全性以及节能 环保的要求不断提高，使得大量的汽车电气电子设备应用在整车上， 大大提高了整车的性能，相对于家用消费电子产品，汽车的工作环境 非常恶劣，要实现对汽车的品质追求，就必须在产品开发过程中研究 和模拟电气电子产品所在安装位置的电气环境、电磁环境（电磁兼 容）、机械环境、气候环境、化学环境及防尘、防水等方面。比如说 发动机舱内 120℃以上的高温，高温下同步的随机振动，以及随时会 遇到的外来电磁骚扰等等。电磁兼容是汽车电气电子环境基础性标准 的一大部分，也是很重要的一部分，相对于汽车的电气环境、机械环 境、气候环境等方面电磁环境相对复杂，容易受到车辆布置和接地等 方面因素的影响，汽车用电器越多，相互干扰越严重，要解决的电磁 兼容问题越复杂，电气电子产品的电磁兼容性越来越受到各国政府和 生产企业的重视。尤其是电气电子产品的电磁抗扰性能直接关系到系 统的可靠性和安全性，能否解决好产品的抗扰性问题直接制约着电气 电子产品在整车上的应用。 我国目前的电磁抗扰标准还缺少对车外辐射干扰的有关要求和 方法，因此本系列标准的制定填补了我国电气电子部件对车外辐射干 扰抗扰性标准的空白，对于完善和健全我国汽车电磁兼容标准架构具 有重要意义。 三、 对标准制定过程的说明 2010 年上半年完成了系列标准的翻译工作，并在下半年由中国 汽车技术研究中心标准所在理解和尊重原文的基础上对标准的结构 和内容进行了适当调整，对标准文字进行了仔细的斟酌修改，力求使 文字简练、避免重复罗嗦。EMC 标准工作组在 2010 年 12 月第一次 工作会议的基础上，于 2011 年 4 月 26 日~28 日在苏州召开了第2 次 工作会议。来自国内整车企业、检测机构、研究院所和试验设备制造 商等 17 家单位的 26 名代表参加了会议。会上工作组成员对本部分逐 条进行了仔细讨论，在充分理解原文的基础上来梳理文字。会后由中 国汽车技术研究中心标准所又进行了全面和系统的修改，并将修改后 的标准文本下发给工作组成员，收到了部分专家对标准的反馈意见， 我们又进一步综合整理后形成征求意见稿。 四、对标准技术内容的说明 该系列标准是对零部件的抗扰试验，只规定了各种试验方法，至 于试验时采用什么样的严酷等级和频段，由用户自己确定，但在每个 标准的附录都给出了推荐值，供用户参考。 GB/T ×××××《道路车辆 电气/电子部件对窄带辐射电磁能 的抗扰性试验方法》包括以下部分： —— 第1 部分：一般规定 —— 第2 部分：电波暗室法 —— 第3 部分：横电磁波(TEM)小室法 —— 第4 部分：大电流注入(BCI) 法 —— 第5 部分：带状线法 ——第 7 部分：射频（RF ）功率直接注入法 ——第 8 部分：磁场抗扰法 ——第 9 部分： 便携式发射机模拟法 ——第 10 部分：扩展音频范围的传导抗扰法 ——第 11 部分：混响室法 该系列标准采用 ISO 11452 进行制定。但原文比较麻烦的是国 际标准推出的年代不一致，总体风格上不统一，我们在编写时既尊重 了原文，又相互做了一些弥补，保持系列标准前后的协调统一。 本部分为系列标准的第 5 部分，采用 ISO 11452-5 ：2002 进行制定。 规定了电气/ 电子部件对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法中的一种 方法——带状线法，对试验场地、试验设备、试验布置、试验方法等 都给出了明确的规定。 其中具体内容说明如下： 本部分严格按 GB/T1.1 规定对有关内容在理解基础上进行调整， 在结构上和原文保持一致，在描述风格上和系列标准其他部分保持一 致。 ——参照其他有关内容，对 5.3.1 的非导电固定装置增加了（εr ≤1.4） 的补充说明，便于标准的操作； ——图 1 的图解 5 绝缘基座增加了（εr ≤1.4）的补充说明，便于 标准的操作； ——原文 5.3.1 条中的人工网络采用附录 C,本标准改为与