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拨高实作技能培训资料 一、《技规》第60条　信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。 信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。 二、《技规》第61条　各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离： 1. 进站、通过、接近、遮断信号机，不得少于1000m； 2. 高柱出站、高柱进路信号机，不得少于800m； 3. 预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于400m； 4. 调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得少于200m。 在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于200m。 三、《技规》第64条 车站必须装设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m。 双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置预告标。 四、《技规》第65条 在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。 在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。 五、《技规》第66条 通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩，牵引供电分相的处所，也不宜设在起动困难的地点。 自动闭塞区段信号机设置位置和显示关系应根据列车牵引计算确定，并应满足列车运行速度规定的制动距离和线路通过能力的要求。 在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设容许信号。在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设容许信号。 在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂三条黑斜线；四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。 六、《技规》第72条 为满足调车作业的需要，应装设调车色灯信号机。 在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设调车表示器。 七、《技规》第75条 进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。 八、《技规》第85条 闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。具体设置条件如下： 1. 在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞； 2. 在双线区段，应采用自动闭塞。 在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。 九、《技规》第184条 车站应设有配线，并办理列车接发、会让和客货运业务。车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站；按业务性质分为客运站、货运站、客货运站、非营业站。 编组站、区段站和较大的中间站，可根据线路的配置状况及用途划分车场。 十、《技规》第199条 单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以十辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。 单机挂车时，应遵守下列规定： 1. 所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验； 2. 连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机； 3. 在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好； 4. 列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间； 5. 不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。 单机挂车时，可不挂列尾装置。 十一、《技规》第200条 机车、车辆、轨道起重机编入列车时，重量及长度按第15表确定。 种类 机 型 自重（t） 换算长度 备 注 电力 SS1 138 1.9 SS3B 276 4.0 按双节计算 SS4、SS4B 184 3.0 按双节计算 SS3、SS6、SS6B、SS7、SS7B、6K 138 2.0 SS7C 132 2.0 SS7D、SS7E、SS9 126 2.0 SS8 87/89 1.6 无列车供电/有列车供电 8G、DJ1 184 3.2 按双节计算 8K 184 3.4 按双节计算 内燃 DF4、DF4B、DF4C、DF4D、 127 1.9 DF5、DF7、DF7B、DF7C 130 1.7 DF7D 132 1.7 山区型自重127t，双司机室机车换长1.8 DF7E 145 1.8 DF7G 132 1.8 DF8 130 2.0 DF8B 131 2.0