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波纹腹板钢结构试设计报告 波纹腹板钢结构试设计报告 上海欧本钢结构有限公司 唐鹏 陈明 [摘要] 波纹腹板H 型钢作为新的钢结构构件，构件的设计和施工技术还处于开发阶段， 为掌握波纹腹板的受力性能与工程，上海欧本钢结构有限公司与同济大学进行了波纹腹板构 件为抗弯承载力试验、轴心受压试验、抗剪试验、疲劳试验等，结合试验结果和工程实际， 提出波纹腹板构件在工程实际中的设计与施工要点，并介绍试点工程中波纹腹板结构在工程 中的应用概况，以供工程应用参考。 上海欧本钢结构有限公司参与同济大学“波纹腹板钢结构技术规程” 的编制，配合了数十 组的实验研究，并在自己所承担工程中进行了项目的试设计。目前，已经试设计并施工的项 目主要有以下几个： 1、宁波普洛斯物流仓库：32000 平米，全部屋面梁，局部的楼层梁采用波纹腹板H 型钢； 2 、苏州普杰无纺布厂房：6000 平米，全部屋面梁和吊车梁采用波纹腹板H 型钢； 3、湖北欧本钢结构有限公司厂房：10000 平米，全部屋面梁和吊车梁采用波纹腹板H 型钢； 4 、博茨瓦纳达亨工业园厂房：8000 平米，全部屋面梁采用波纹腹板H 型钢； 5、特易购物流（浙江）有限公司物流仓库：2000平米楼层梁采用波纹腹板H型钢； 本报告结合上述几个工程，分别对吊车梁、屋面梁、楼层组合梁进行简要的分析，并与 如果采用平腹板H型钢设计进行对比。 从《波纹腹板钢结构技术规程》可以看到，波纹腹板 H 型钢构件传力途径简洁明确， 在轴力和弯矩作用下，仅翼缘有效，腹板不承受任何轴向作用力；在剪力作用下，仅腹板有 效，且剪应力均匀分布。腹板和翼缘分工明确。在弯矩和剪力综合作用时，可分别验算抗弯 强度和抗剪强度，而不用考虑两者的相互作用。 本报告所提及的波纹，均为上海欧本钢结构有限公司与同济大学联合试验所采用的波 纹。波纹腹板主要参数如下： 波高hr=40mm,b=63mm,d=31mm,波长q=188mm 一个波长的展开长度 s=227mm 试设计的情况： 1．双向受弯构件( 吊车梁) 设计实例： 苏州普杰无纺布二期厂房项目吊车梁，15t 吊车梁( 吊车跨度21.5m) ，10m 柱距 吊车参数：每侧四轮，最大轮压：55.4kN, 轮距 c1=1200mm,c2=1418mm, 吊车最大宽度 1 / 8 波纹腹板钢结构试设计报告 w=4308mm,小车重1.05t,大车重11t;计算结果对比如下表所示： 吊车梁断面为H1250x3x350(200)x14(8),支座剪力设计值为：V=274.1kN ；弯矩设计值： Mx=629.48kN.m, My=21.14kN.m ； a. 截面参数： 根据规程，在计算截面惯性矩、抵抗矩等参数的时候均不考虑腹板贡献，其截面主要参 数如下： x 轴截面惯性矩 x 轴上翼截面抵 x 轴下翼截面抵 y 轴上翼截面抵 4 3 3 3 Ix (cm ) 抗矩Wx(cm ) 抗矩W nx1 (cm ) 抗矩Wy (cm ) 193653.601 4542.647 2351.025 316.310 因不考虑腹板贡献，x 轴截面惯性矩比相同截面的平腹板低了20% 以上；在不考虑构造 设计要求的情况下，x 轴上翼截面抵抗矩比相同截面的平腹板低了24% ； b. 强度计算： 双向受弯波纹腹板构件的计算形式与普钢规范有关梁的计算形式基本一致，不同点在于， γ 、γ ——截面绕强轴和弱轴塑性发展系数，对H 型截面分别取为1.0、1.2，而钢结构规 x y 范的为1.05； c. 稳定计算： 双向受弯波纹腹板构件的稳定计算与平腹板的有较大差别,其主要体现在稳定计算上。