公铁两用桥计算书资料.doc

6 东侧横门水道主跨780m公铁两用钢桁斜拉桥计算分析 6.1结构静力分析 6.1.1模型采用有限元分析软件MIDAS建立由板、梁、索单元组成的三维空间有限元模型。主塔、主桁、横联和桥面纵横梁等均采用直线梁单元模拟，桥面板采用板单元模拟，U肋折算成板厚计入模型，斜拉索采用桁架单元模拟。全桥共2765个节点，共7307个单元。 材料参数 钢材：弹性模量E=2.1e11Pa，松泊比μ=0.3，线膨胀系数а=1.2e-5。 斜拉索：弹性模量 E=2.0e11Pa，松泊比μ=0.3，线膨胀系数а=1.2e-5。 C50混凝土：弹性模量 E=3.55e10Pa，松泊比μ=0.2，线膨胀系数а=1.0e-5。 边界条件 塔底承台直接固结。因为阻尼器的存在，在不考虑制动力工况下，全桥无顺桥向约束。在考虑制动力工况下，阻尼器参与抵抗制动力，两个主塔均考虑为塔梁固定支座。具体边界条件见下表。 Ux Uy Uz Rx Ry Rz 边墩 0 1 1 0 0 0 辅助墩 0 1 1 0 0 0 桥塔 0 1 1 0 0 0 注：0表放松，1表约束荷载 一期恒载：主塔、索根据构件实际容重计算，钢桁梁采用整体节点板，故考虑1.3的构造系数。 二期恒载：二期恒载按300kN/m计算。公路桥面铺装6cm环氧沥青混凝土+防撞栏杆；铁路桥面二期恒载包括混凝土道砟槽、道砟、轨道结构和辅助附属结构等。活载公路活载按8车道加载，汽车荷载等级按公路-Ⅰ级取用铁路活载按两线中-活载加载。支座沉降按不均匀沉降主塔基础3cm，其他基础2cm考虑。温体系温差混凝土主塔±15℃，斜拉索、钢梁及桥面板±30℃局部温差：主塔±5℃、索梁温差±10℃。风荷载极限风：34m/s。制动力铁路制动力按单线列车的10%确定。 横向摇摆力按规范取100kN作用于最不利位置。冲击系数公路冲击系数按《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004中规定计算。铁路冲击系数按《铁路桥涵设计基本规范》中规定计算。 荷载组合 组合一（恒载）：一恒+二恒+基础沉降+压重荷载。 组合二（主力）：恒载+活载。 组合三（主+纵附）：主力+温度+制动力+顺风。 组合四（无车）：恒载+顺桥向风力。 组合五（主+横附）：主力+温度+横向有车风+横向摇摆力。 组合六（无车）：主力+横桥向风力。 静力计算 计算主要侧重于成桥状态下主要构件的结构的刚度验算和强度验算。结果汇总如下。以下所有结果单位均如下：力kN，长度mm，应力MPa，应力以拉为正，压为负。 结构刚度 结构竖向、横向刚度结果汇总见下表：项 目 荷 载 数值（mm） 挠跨比 主跨跨中挠度（cm） 0.9×两线中-活载+0.75×八车道公路Ⅰ级荷载 -903.7 1/8631/650 梁端竖向转角（rad） 0.9×两线中-活载+0.75×八车道公路Ⅰ级荷载 1.2‰ 2‰ 梁端纵向位移（cm） 体系升温 293.7 体系降温 -293.7 跨中横向位移（cm） 风力+摇摆力+整体升温30℃ 303.4 1/2571 主桁应力 主桁在运营工况下的应力见下图。 主上弦应力 恒载工况下应力图 主力工况下应力图 主+附工况下应力图 从上图可以看出，主上弦杆件最大拉应力为100.2MPa，发生在辅助墩附近，主跨跨中也有拉应力，其值为84.2MPa；最大压应力为184MPa，发生在主塔附近。 由计算结果可知：主力工况下，杆件应力均小于规范弯曲应力允许值[σw]=220MPa；主力+附加力工况下，杆件应力均小于规范弯曲应力允许值1.2×[σw]=264MPa。 副上弦应力 恒载工况下应力图 主力工况下应力图 主+附工况下应力图 从上图可以看出，副上弦杆件最大拉应力为146.3MPa，发生在主跨跨中，辅助墩附近也有拉应力，其值为74.5MPa；最大压应力为187.1MPa，发生在主塔附近。 由计算结果可知：主力工况下，杆件应力均小于规范弯曲应力允许值[σw]=220MPa；主力+附加力工况下，杆件应力均小于规范弯曲应力允许值1.2×[σw]=264MPa。 下弦应力 主力工况下应力图 主+附工况下应力图 图6.1-4 下弦应力包络图 从上图可以看出，下弦杆件最大拉应力为76.1MPa，发生在辅助墩附近；最大压应力为241.1MPa，发生在主塔支座处。除开主塔支座处这一点压应力，下弦杆件其它部位压应力下降较快，最大压应力为220.4MPa，主力工况下为198.7MPa，发生在主塔附近。 由计算结果可知：主力工况下，杆件应力均小于规范弯曲应力允许值[σw]=220MPa；主力+附加力工况下，杆件应力均小于规范弯曲应力允许值1.2×[σw]=264MPa。 腹杆应力 主力工况下应力图 图 腹杆应力包络图 从上图可以看出，腹杆