地下铁路隧道维修研究.pdfVIP

之后这些钢筋会被完全清除，然后铺设一层75毫米厚的低渗透力喷浆(附录2), 这种修理方法确于以下的限制，进行时殊不容易: ·铁路系统一星期运作7夭，维修工作只可在每天暂停运作的5个小时内进行，以免中 断载客服务; ·由于所有物料、装置及设备须由工程列车运送至工作地点，并须于铁路恢复运作前清 理妥当，因此实际工作时间仅剩3.5小时; ·隧道内原有的装置如高压电线、电力及讯号电缆、水管等，均须在行车时间前重新装 妥，并得到适当的保护及回复正常操作;及 ·所有物料、装置及设备均须在每次转班时搬往及搬离工地，而设备变须利用自发电源 操作。 使用机械车设备 研究及试验显示，清除内层的覆盖混凝土可以根除日后出现广泛腐蚀的危机。为了达到 理想的效果，地铁公司采用了水力拆毁及喷浆机械车来进行这项重要的工作。经水力拆毁技 术进行维修的位置，表面状况极佳.达致极高的私结强度;而优质喷浆则形成一个密封层，防 止漏水，填补损毁的地方，更可让辅助密封顺利进行，同时也可保持高效率。 使用水力拆毁技术的目的在于清除钢筋受损的表面(厚度约45毫米)。无论钢筋有否受 到腐蚀，都会用氧氮乙炔切割法清除.然后喷上一层75毫米厚、渗透力低的喷浆，以回复隧 道衬砌的耐用性。 为方便这些维修