地铁车辆表面处理现状及发展趋势研究.pdfVIP

涂装工艺 摘要：介绍国内铝合金地铁车辆涂装工艺现状和涂装管 1铝合金地铁车体涂装工艺现状 理，对地铁车辆表面处理发展趋势作了展望。 目前国内铝合金地铁车辆车体既有整体焊接结构 关键词：地铁车辆；油漆涂装；涂装管理；水性涂料； (从西门子引进)；也有模块化结构，然后采用特殊螺栓 钝化 连接方式组合成铝合金车体(从阿尔斯通、庞巴迪引 进)。如采用整体焊接结构的车体，则是将先做好油漆 0前言 的底架，与项盖、侧墙焊接成型后，再整车内外喷涂 随着国内各大中城市对地铁的需求，国内铁路机 油漆。如采用特殊螺栓连接方式组合成的铝合金车体， 车、客车制造企业在没有成熟先进技术前提下纷纷寻 则是车顶、侧墙、底架等部件做好油漆后再连接成整 求与国外如西门子、阿尔斯通、庞巴迪等公司合作， 车。 引进铝合金地铁车辆焊接、涂装、组装、调试等技术。 无论是整车涂装还是先部件涂装后螺栓连接，铝 目前，城市地铁车辆车体材料有普通钢(含耐候钢)、 合金地铁车辆的涂装工序流程与国内铁路机车和客车 不锈钢和铝合金三种材料。由于考虑到车体材料的安 的涂装工序流程基本是相同的，主要是由喷砂、底漆、 全性、轻量化、耐腐蚀性、工艺性等因素，不锈钢和 腻子、中涂、面漆分色等工序组成。 铝合金成为地铁车辆车体的两种主要材料。但近年来， 喷砂的主要作用是使铝合金表面具有一定的粗糙 我国地铁车辆车体主要都采用了铝合金材料，如上海 度，从而提高铝合金材料与底漆的附着力，其喷砂后 地铁1号、2号、明珠线，广州地铁1号、2号、3号、的粗糙度R2常要求为15～．60岬。采用的磨料主要有 4号线，深圳地铁1号、4号线，南京1号线等都采购白刚玉或棕钢玉。 了铝合金车体车辆，因此，油漆涂装将在国内未来一 底漆是整个涂层的基础，要求具有很好的附着力， 段很长时间成为铝合金地铁车辆车体主要的表面处理 所形成的漆膜具有极好的机械强度、耐腐蚀性、耐水 方式。 性和抗化学试剂性。通常为聚酰胺固化双组份环氧底 漆，采用高压无气喷涂，漆膜干膜厚度不小于60岬。 227I 涂装工艺 腻子仅能提高车体表面的平整度和装饰性，而对 者和操作者的素质提出了很高的要求，尤其对引进国 整个涂层体系弊多利少，腻子常用不饱和聚酯腻子， 外涂装技术的国内企业而言，是一个新的课题，因此 采用手工涂括和打磨，每道层厚不超过500orn。总用 结合国外企业的管理措施和我们自己的经验制定出一 量通常控制在每台车100～200 kg。 些涂装管理办法，以供国内铁路装备制造企业借鉴。 中涂对被涂工件表面的微小缺陷有一定的填平能 首先对可能引起隐藏涂装质量问题的方面进行分 力，要求具有良好的打磨性能，常用双组份聚氯酯或 析，主要表现为油漆和腻子调配比例不当、搅拌不均 双组份环氧漆，采用高压无气喷涂，漆膜干膜厚度不 匀、打磨不彻底、清灰不干净。针对以上问题，除加 小于40 gm。 强操作者严格执行工艺和提高责任心的教育外，还要 面漆则主要起装饰作用，常用双组份聚酯涂料或 求较长时间后出现的质量问题可追溯性，可明确责任 聚氨酯涂料，采用混气或空气喷涂，干膜厚度不小于 人的原则。执行方法如下： 40 在工艺管理方面，如每台车体都相应有一块300 pm。