三亚港凤凰岛8000GT游轮码头航标配布探讨.docVIP

精品论文 参考文献 三亚港凤凰岛8000GT游轮码头航标配布探讨 海口航标处 海南省海口市 570100 摘要：近年来，随着三亚航运、旅游业快速发展，停靠在三亚港凤凰岛的游轮也越来越多。本文通过对目前三亚港凤凰岛周边水域的航标现状、码头参数、停靠船型、水域分布等情况进行分析，结合实际，对8000GT游轮码头航标配布进行设计和探讨。 关键词：游轮码头；航标；配布 三亚港位于海南岛南端的三亚市三亚湾，港内已建成的凤凰岛一期工程西南角水域，凤凰岛一期工程已有8万GT邮轮码头（2#泊位），二期工程已建成一个10万-15万GT邮轮泊位(3#泊位)。为满足日益增长的游客人数，凤凰岛拟拟建设8000GT邮轮泊位1个、工作船及客运泊位各2个，工作平台、引桥、遮雨篷、港池水域以及相关的码头配套设施等。本文就如何配布该水域航标进行阐述。 1、设计代表船型：8000GT游轮参考长度138米，宽度17米，吃水6米；4000HP工作船参考长度37米，宽度12米，吃水4.5米；客运游艇参考长度31米，宽度6.2米，吃水1.8米。 2、码头参数：8000GT邮轮码头泊位长度为168m。 考虑可利用的岸线长度、水域尺寸以及水工结构段要求，2个工作船泊位（A#泊位和B#泊位）总长115m，2个客运泊位（C#泊位和D#泊位）总长121.6m。 3、水域布置：8000GT邮轮泊位码头前沿停泊水域设计底标高为7.4m，宽度取36m，调头作业考虑充分利用已建8万GT邮轮泊位的回旋水域，高速客轮的回旋作业考虑利用码头停泊水域前方的连接水域。工作船泊位（A#、B#泊位）和C#客运泊位前沿水域设计底标高为-5.5m，回旋水域布置于工作船泊位一侧，回旋水域底标高-5.5m，回旋圆直径74m。D#客运泊位前沿停泊水域设计底标高为-3.0m，回旋水域考虑利用停泊水域前方的自然水深。 4、三亚港航标现状：附近为三亚港进港航道，该航道设有(1)~(10)号灯浮标以及导标1对；航道附近设有白排灯桩1座；以及三亚国际客运码头(2#、3#泊位)LB1、LB2和LB3灯桩，三亚国际客运码头1号灯浮标。 其中靠近本码头的(7)~(10)号灯浮标坐标分别为：7号灯浮标 18deg;1408.0N ；109deg;2930.0E ；8号灯浮标 18deg;1411.0N ；109deg;2929.0E ；9号灯浮标 18deg;1409.5N ；109deg;2937.3E ；10号灯浮标 18deg;1414.3N；109deg;2939.8E，以及LB1灯桩 18deg;1417.9N；109deg;2910.9E；LB2灯桩 18deg;1423.8N；109deg;2922.3E。 5、助航标志平面配布：根据港口工程技术规范的要求，结合水域布置、周围水域状况设置助航设施。本次设计共需新设2座灯浮标，并调整1座已有灯桩的位置。 （1）灯浮标： 新建灯浮标沿用三亚邮轮码头已有灯浮标的编号及命名，即编号采用“邮轮”的拼音首字母“YL”编号；命名为三亚国际客运码头xx号灯浮标。具体配布论述如下： 该码头水域南侧与2#泊位水域连接折点距离三亚港进港航道边界约140m，因此本水域设置的灯浮标应能够与三亚港进港航道灯浮标（主要为7#、8#灯浮标）良好区分。由于本水域南侧边界仅与2#泊位水域连接，并未与主航道边界连接而直接形成航道分叉，因此考虑维持主航道8#灯浮标不变，在本水域南侧边界与2#泊位水域连接点处增设1座灯浮标，编号YL2。由于YL2灯浮标与主航道8号灯浮标距离较近，并且周边已经设置了较多的助航设施，另外考虑到8000吨船舶在2#泊位前方进行回旋掉头，船舶基本不会过于靠近本工程水域的东南侧边界；因此，将YL2号灯浮标设置为虚拟标，采用北方位标。 另外，本码头内侧的客运泊位及部分工作船泊位需从码头东侧水域绕行通过，转向进入码头内侧泊位，而码头东侧水域外的水深较浅；因此为标识本水域东侧边界，在水域东侧的折点处新设1座灯浮标，编号YL3；YL3灯浮标采用西方位标。YL2灯浮标为虚拟标。 各新增灯浮标详细配布作用如下：YL2灯浮标：北方位标，虚拟标，设置在8万GT邮轮码头回旋水域与本工程水域东南侧边界的相接处，与YL3号标连线，标示东南侧水域边界。YL3灯浮标：西方位标，设置在本工程水域东北侧边界线与东南侧边界相接处；与YL2号标连线，标示东南侧水域边界；同时指示东北侧水域边界。各标志之间距离如下：YL2与YL3号标距离：300m。 （2）灯桩 由于本码头西侧端