现浇箱梁预应力张拉压浆方案.docVIP

预 应 力 箱梁张拉压浆 施工方案 编制依据 1、津汕高速公路天津段工程施工设计图 2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 4、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003） 5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 工程概况 本标段预应力箱梁预应力钢筋采用Φj15.2mm的高强度低松弛钢绞线，其强度fpk为1860MPa，弹性模量Ep为1.95x105 MPa，整根公称截面积为140mm2 ，锚具为OVM及HVM等达到国家技术标准的产品，锚固体系、锚垫板、螺旋筋、波纹管采用与锚具配套的产品。 左幅6#～9#现浇箱梁预应力钢筋布置为：N1、N2、N3由 10束9股钢绞线组成，锚下控制应力为0.73fpk，即1357.8Mpa；右幅6#～10#现浇箱梁预应力钢筋布置为：N1为10束8股、N2和N3为10束9股钢绞线组成，锚下控制应力为0.73fpk ，即1357.8Mpa；13#～18#左幅和14#～18#右幅现浇箱梁预应力钢筋布置为：N1由10束9股钢绞线组成，N2、N3由10束7股钢绞线组成，N4、N5由10束9股钢绞线组成，N6由10束7股钢绞线组成，N7由10束9股钢绞线组成，N8、N9由10束7股钢绞线组成，其锚下控制应力控制在0.73fpk，即1357.8Mpa；本联箱梁分两阶段张拉施工，在第一阶段的施工缝处设连接器，待第一阶段张拉灌浆完毕后再进行第二阶段的张拉施工。 16#、17#墩顶横梁预应力钢绞线N1由7束14股组成、N2由7束13股组成，锚具采用P锚体系，其张拉应力控制在0.73fpk；23#～26#现浇箱梁左幅预应力钢筋布置为：N1、N2、N3由10束8股钢绞线组成，锚下控制应力为0.73fpk；右幅预应力钢筋布置为：N1、N2、N3由10束9股钢绞线组成，锚下控制应力为0.73fpk。本现浇箱梁采用塑料波纹管真空灌浆工艺。 三、人员和设备 为了确保张拉压浆的施工质量和安全，我项目部根据现场实际情况配备了具有同类工程施工经验的专业张拉人员8人，专业压浆人员2人，专职安全员1人，普工4人；张拉压浆主要设备为：200T、250T千斤顶各2台，300T千斤顶1台，电动油泵4台，真空泵1台，压浆泵1台，水泥浆搅拌机1台。 人员数量表 序号 岗位名称 数量 持证情况 1 张拉工 8人 有 2 压浆人员 2人 3 普工 2人 无 4 安全员 1人 有 主要设备数量表 设备名称 型号 数量 状态 备注 千斤顶 YDC2500 2台 全新 已标定 电动油泵 2B2X2/50 4台 7成新 已标定 千斤顶 YDC2000 2 7成新 已标定 千斤顶 YDC3000 1 5成新 已标定 真空泵 SKB-0.8m3 1台 全新 压浆泵 1台 5成新 水泥浆搅拌机 1台 5成新 四、施工工艺 （一）施工流程图 （二）原材料控制 低松弛高强度预应力钢绞线应符合（GB/T5224-2003）标准的规定，进入现场的钢绞线应从每批钢绞线中任取3盘，并从每盘所选的钢绞线端部正常部位截取一根试样进行表面质量、直径偏差和力学性能试验。如每批少于3盘，则应逐盘取样进行上述试验。试验结果如有一项不合格时，则不合格盘报废，并再从该批未试验过的钢绞线中取双倍数量的试样进行该不合格项的复验，如仍有一项不合格，则该批钢绞线为不合格。每批钢绞线的重量应不大于60t。 钢绞线的进场应分批验收，检查其质量证书、技术标准、包装方法等是否正确，表面质量规格是否符合要求，有无损伤、锈蚀或油污等影响钢绞线与砼粘合力的异物，并按规定定期进行抽样检验，经监理工程师验收确认后方可进场使用。 预应力筋锚具、夹具和连接器应具有可靠的锚固性能、足够的承载能力和良好的适用性，能保证充分发挥预应力筋的强度，安全地实现预应力张拉作业，并应符合现行国家标准《预应力筋锚具、夹具和连接器》(GB／T14370)的要求。 预应力筋锚具应按设计要求采用。锚具应满足分级张拉、补张拉以及放松预应力的要求。锚具或其附件上的压浆孔或排气孔，应有足够的截面面积，以保证浆液的畅通。 夹具应具有良好的自锚性能、松锚性能和重复使用性能，且对操作人员的安全不造成危险。 锚具、夹具和连接器进场时，除应按出厂合格证和质量证明书核查其锚固性能类别、型号、规格及数量外，还应按下列规定进行验收： 1)外观检查：应从每批中抽取10％的锚具且不少于10 套，检查其外观和尺寸。如有一套表面有裂纹或超过产品标准及设计图纸规定尺寸的允许偏差，则应另取双倍数量的锚具重做检查，如仍有一套不符合要求，则应逐套检查，合格者方可使用。 2)硬度检验：应从每批中抽取5％的锚具且不少于5