直升机前飞性能计算.pptVIP

* 南京航空航天大学 Nanjing University of Aeronautics Astronautics 直升机技术研究所 Institute of Helicopter Technology 直升机空气动力学 航空宇航学院 第九章 直升机的前飞性能 1、 引言 2、力的平衡方程和旋翼迎角 3、废阻力 4、需用功率 5、功率限制的平飞极限速度 6、气流分离和激波对最大飞行速度的限制 7、爬升性能 8、续航性能 9、自转性能 本 章 内 容 第九章 直升机的前飞性能 第一节 引言 一、前飞性能计算内容及方法 1 计算内容：根据直升机的构造参数、旋翼运动参数、发动机性能来确定: 平飞速度范围 斜向爬升性能 最大航程和航时 使用升限 自转下滑性能。 第九章 直升机的前飞性能 第一节 引言（续） 一、前飞性能计算内容及方法 2 计算方法：功率法 即在力和力矩平衡的条件下，旋翼需用功率和发动机输给旋翼的可用功率相等。 二、前飞与垂直飞行性能计算的差异 首先使废阻功率对前飞性能有重要影响； 飞行速度不仅受可用功率影响，还受结构强度、 桨叶上发生气流分离和空气压缩性的影响。 第九章 直升机的前飞性能 第一节 引言（续） 三、前飞需用功率的组成 旋翼的型阻功率； 旋翼的诱导功率； 直升机的废组功率； 尾桨需用功率； 其它需用功率。 第九章 直升机的前飞性能 第二节 直升机需用功率的计算 一 旋翼型阻功率的计算 第九章 直升机的前飞性能 式中KP0 为悬停时型阻功率 修正系数，其值在1.05～1.10， 对光滑平面取小值。Cx7可 通过Cx7与Cy7的极线求出。 第九章 直升机的前飞性能 而 KT0为旋翼拉力修正系数， 对－???8o， KT0取小值。 式中CT为： 或已知飞机重量G时： 二 旋翼诱导功率的计算 第九章 直升机的前飞性能 式中J0 为悬停时诱导功率修正系数，其值在1.05～1.10，对－??＝5°取小值。 三 直升机废阻功率的计算 第九章 直升机的前飞性能 式中Cx和S 为直升机上各迎风构件的阻力系数及迎风面积。其工程估算方法如下： 废组功率等于废阻力与前飞速度的乘积： 式中阻力Q为： 1、流线型部件的阻力 第九章 直升机的前飞性能 式中：Cf 为平板紊流 附面层的摩擦阻力系 数，与Re和表面粗糙 度有关。如图示。 d为圆形机身的直径， l为有效长度，Ck表示 迎风剖面形状的影响， 剖面为圆形时取为0， 非圆则取0.05。Ic为相 互干扰，由实验测定。 也可取大于1.2的值。 对于尾面、短翼等， k3取值如下图示。 第九章 直升机的前飞性能 2、起落架的阻力 Ic为干扰系数，可取为1.25。Cd为压差阻力系数，迎风 平板取1.20，柱形构件取0.3～0.5，机轮取0.3。 第九章 直升机的前飞性能 第九章 直升机的前飞性能 3、桨毂的阻力 桨毂的阻力占全机废阻的四分之一，可根据右图确定。尾桨毂的阻力约为旋翼桨毂的四分之一左右。 4、其他废阻力 机体上的突出物，如天线、航标灯等；流经各个散热器、 减速器、发动机的冷却用空气流的动量损失等。 第九章 直升机的前飞性能 四、尾桨需用功率 第九章 直升机的前飞性能 尾桨的需用功率包括两部分，一部分是型阻功率，另一部分为诱导功率，它们的计算方法与计算旋翼的型阻和诱导功率的方法相同。不过，对涵道尾桨，有专门的计算公式，具体计算时请参照相关资料。 第三节 力的平衡方程和旋翼迎角 一、力的平衡方程 式中： 把力的平衡方程写成系数形式： 第九章 直升机的前飞性能 二、旋翼迎角方程 把力的平衡方程分别乘cosθ 和sinθ，消去重力系数： 第九章 直升机的前飞性能 当直升机水平飞行时，θ＝0，于是： 第九章 直升机的前飞性能 第四节 需用功率 一、表达式 物理意义：废阻功率系数和爬高功率系数。 波阻功率系数： 第九章 直升机的前飞性能 平飞需用功率表达式： 平飞需用功率随前飞 速度的变化趋势。 第九章 直升机的前飞性能 第五节 功率限制的平飞极限速度 平飞极限速度：发动机可用功率与平飞需用功率曲线的 交点。如图示。 第九章 直升机的前飞性能 平飞需用功率与极限速度计算流程图： 第九章 直升机的前飞性能 * 南京航空航天大学 Nanjing University of Aeronautics Astronautics 直升机技术研究所 Institute of Helicopter Technology