地铁电缆故障的快速查找与检修.docVIP

精品论文 参考文献 地铁电缆故障的快速查找与检修 王强 　　南京地铁运营有限责任公司 江苏 南京 210012 　　【摘 要】供电系统是城市轨道交通的重要组成部分，其检修工作是地铁运营的重点和难点，本文对地铁电缆故障相关问题进行简要分析。 　　【关键词】地铁；供电；电缆故障；对策； 　　一、地铁电缆故障快速查找方法 　　在地铁运行过程中，如果电缆差动保护装置可靠、灵敏，但误动作几率并不高，说明电缆回路出现故障问题。通常情况下，很少采用人工试送电方法来恢复供电，主要是结合运行情况，优化运行方式，开通对应变电所的母联开关，进行临时供电。以往，主要借助电缆故障仪测距、人工巡线方法，查找地铁电缆故障点，但电缆在被击穿后，现象各不相同，大大增加了故障点找寻难度。主要是因为在击穿后，地铁电缆会处于不同状态，导致抢修人员无法正确判???故障波形。加上电缆故障仪存在误差，受到现场干扰等，所测出的故障点不够精准，大大延长了故障查找实践。面对这种情况，需要优化地铁电缆故障查找方法，在借助电缆故障仪初步测距时候，优化利用高压脉冲放电法，并借助人工巡线方法，准确定位地铁电缆故障点，大大缩短了查找故障点的时间，能够让地铁电缆尽快恢复正常，处于安全、稳定运行中。 　　二、2016.3.4 安—中区间电缆故障分析 　　1、事件经过： 　　2016.3.4 23：36 安德门牵混所103差动跳闸 动作 　　中华门降压所101差动保护 动作 　　中华门降压所100自投动作 　　2、处理经过： 　　3月4日夜 　　23：37分，工班值班人员接电调报安德门牵混所103开关及中华门降压所101开关差动保护跳闸，中华门母联自投成功，随即汇报工长及技术员。23：45分，工班值班人员将安德门牵混所103手车拉至隔离位，现场查看差动保护装置，A相故障电流940A，基本确认为电缆故障。 　　00：17分，工班值班人员将中华门降压所101手车拉至隔离位。由于时间临近收车，来不及预制电缆接头，当晚决定只下轨行区查找故障点，第二日收车后再进行更换。在行调批准临时抢修计划后，抢修人员于01：43分在安中区间下行第二处中间接头处（接触网杆号05-063处）发现故障点。 　　3月5日，工班申报临时补修计划，并准备好相应的材料、备件，3月6日3：30分结束抢修工作，3：45分抢修人员设备全部撤离轨行区，同时变电所内试验人员对电缆进行耐压试验，42kV加压2分钟无击穿现象（由于试验仪器原因及泄漏电流较大，无法持续加压），4：10分送电成功，恢复正常运行方式。 　　3、故障分析： 　　3月7日，工班对故障电缆进行解剖，发现电缆内护套已有明显收缩，收缩长度10cm，击穿位置位于内护套开剥处向后6cm处。 　　同时，在电缆击穿点附近，铜屏蔽已有明显腐蚀痕迹，阻水层已明显失效，因此判断是由于在建设期间施工单位因未搭接第二层屏蔽层，后期返工，破开点防水处理不合要求，且电缆本体热胀冷缩累积效应，屏蔽层被拉伸，阻水层失效，水分吸附在半导层上，形成水树，最后发展成电树，长期发热造成电缆主绝缘加速老化，最终击穿。 　　5、预防措施： 　　1.由于电缆的热胀冷缩特性，在季节转换时，值班人员需更加关注，一旦发生故障，第一时间汇报处理。 　　2.近几次电缆故障都是 电缆，工班在申报月度采购计划时，需合理配置电缆中间接头备件数量。 　　3.后期电缆接头制作过程中，工班需打印明显标示牌，贴于电缆中间接头附近，以便管理。 　　4.在巡线过程中，工班将记录全线电缆接头位置，同时进行拍照记录，加强管控。 　　三、地铁电缆故障检修 　　在铺设地铁电缆的时候，接头处并没有预留长度，一旦电缆中间的接头被击穿，必须截断故障点部位，用一段电缆连接。这样就需要重新制作两组电缆接头，会大大增加工作量，延长地铁列车回库时间，但更换电缆接头的时间只有1-2两小时，必须优化地铁电缆故障处理流程，缩短故障处理时间。在此基础上，还要进行必要的检修。首先，全方位分析保护模块动作的相关记录，明确故障回路相别，解开该相的插拔式电缆终端头，测试地铁电缆的绝缘性能、故障点测距，判断故障点的位置，连接好高压脉冲法试验的相关设备，制定地铁轨行区的作业计划。在此基础上，准备好检修材料、临时照明等工具，两组电缆中间接头，相同规格的电缆，用塑料保鲜膜包好电缆两端的主绝缘等，避免灰尘进入，可以节约大概40分钟，夜间清点后，还要安排人员分批人工巡线。其次，抢修人员要及时通知变电所实验人员进行加压脉冲放电试验，区间人员要以电缆走向为切入点，观察声响。一旦故障地铁电缆有放电发生，在两百米的范??都能听见，即便电缆被敷设在沟槽中。在找到故障点之后，就不需要再加压。准确确定地铁电缆故障点之后，控制好电缆长度，长于故障电缆30-50厘米，切除电