纳米结构炭黑改善轮胎性能研究.pdfVIP

纳米结构炭黑改善轮胎性能 郭隽奎 (中国橡胶工业协会炭黑分会，300400) 摘要：综述国外纳米结构炭黑的开发、应用情况，主要介绍德固萨公司纳米结构炭黑的性 能及其在轮胎中的应用。 关键词：纳米结构炭黑；轮胎；’滚动阻力；耐磨性；生热性 在橡胶工业，特别是轮胎工业，人们普遍把炭黑用作补强材料，这已经有一百多年的历 史了。橡胶在混入炭黑之后，最重要的效果是，极大地改善了胶料的耐磨性能。随着炉法炭 黑工艺的不断发展，人们可以灵活地生产出各种不同性能的炭黑来。时至今日，人们已经可 以像量身订制时装一样，根据用户需要，采用炉法炭黑工艺，生产出表面积和结构极不相同 的各种炭黑来。由于炭黑的性能好、品种选择的灵活性强以及价格适中，所以它在橡胶工业， 不论是在生产乘用车胎还是载重车胎，历来都是人们首选的补强材料。 。 自从1992年，米其林轮胎公司把研制的“绿色轮胎投放市场之后，情况开始发生了变 化。 白炭黑和炭黑，这两种填料体系在轮胎应用领域中的竞争，成为人们改进传统炭黑性能， 研发新一代炭黑的驱动力。为此，卡博特和德固萨公司以各自不同的方式，分别开发出一代 新品种炭黑来。目前，这两家公司的新型炭黑均已投放市场。卡博特公司的新型炭黑，商品 者曾分别在中国橡胶工业协会炭黑分会主办的“2001炭黑技术研讨会”和全国橡胶工业信息 总站炭黑分站主办的“2002年度技术研讨会上作过详细介绍【1～。所以，本文主要涉及德 固萨公司的Ecorax炭黑的性能和它在轮胎中的应用。 1 乘用车胎和载重车胎的性能要求 由于世界不同地区的需求不一样，导致汽车工业和汽车用户，对乘用车胎的性能要求， 也向不同方向发展。图1表明，当今美国和欧洲，对乘用车胎各项性能要求的差异。欧洲对 乘用车胎各项性能，如干路面的操纵性、高速行驶性能、湿路面的操纵性能、抗水滑性、冰 雪路面牵引力及滚动阻力的要求极高，而美国的要求较低或要求中等。美国对乘用车胎性能， 如胎面耐磨性能、车内噪音和乘坐舒适性的要求很高，而欧洲的要求却为中等。 图1美国争欧洲对乘用车胎各项性能要求方面的差异 欧洲的汽车工业，对乘用车胎使用性能提出的进一步要求，会对填料体系产生如下影响： ·滚动阻力要再降低20％； ·改善湿路面的抓着力； ●改进干路面的制动性能； ●采用安全轮胎结构设计； ●对环境友善的产品。 不同人群，对载重车胎的性能要求也是不一样的。从表l情况可见，环保人士、运输队 业主和驾驶员，他们对轮胎性能的要求则各不相同。目前，炭黑仍是载重车胎胎面胶首选的 补强材料。选用高表面积而不同结构的各类炭黑，以便与各种载重车胎，如公路胎及越野胎 很好地相匹配。 表1各类人群对载重车胎性能的要求 2 炭黑丧失了在乘用车胎中的市场 自从1992年，米其林轮胎公司把研制的“绿色轮胎投放市场之后，人们开发出，由高 乘用车胎胎面胶料，大大提升了轮胎的使用性能。这种填料体系，在保持胎面高度耐磨之同 ．时，可以改善轮胎另外两项貌似矛盾的性能，即改善滚动阻力和湿路面的牵引力。这就使轮 胎的使用性能获得极大的提升，这使得欧洲这几年乘用车胎变得更加现代化。 有关白炭黑／硅烷以及炭黑，这两种填料体系对橡胶的补强作用，目前已发表了多篇综述 性文献【3一～。图2表明，这种白炭黑填料体系，对轮胎这三种性能的改进程度，是以前仅用 炭黑为填料时，所无法达到的。 图2轮胎性能的魔术三角形 这种白炭黑／硅烷填料体系，使胎面胶具有优良耐磨性能之同时，其滚动阻力和湿路面的 抓着力方面又得到极大的提升，使它在欧洲轿车轮胎市场中赢得了优势。欧洲的乘用车胎， 除了胎面胶是以白炭黑作为主要填料外，在胎体胶料中也添加白炭黑，以便进一步减少轮胎 的生热和降低滚动阻力。 当今，这种白炭黑／硅烷填料体系，正逐渐被美国市场所接受。这可能是，人们对轮胎的 耐久性和安全性要求不断提高的缘故。另外，美国未来的年青一代，他们会更加关注环境问 题；今后，也会关心降低汽车油耗的问题。最近，米其林轮胎公司，把一系列湿路面牵引性 能极好的新型轮胎投放到美国市场。