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5.3 燃料电池 5.3.1 燃料电池的原理及其特点 5.3.2燃料电池的原理分类及其特点 一、燃料电池的发展历史及其现状 1、燃料电池的发展历史 2、燃料电池的现状 二、燃料电池的原理及分类 1、燃料电池的原理 2、燃料电池的分类 三、 燃料电池的技术特点及其应用前景 1、燃料电池的技术特点 2、燃料电池的应用前景 1839年，W1am-Grove（威廉姆-格洛夫）爵士通过将水的电解过程逆转而发现了燃料电池的原理。 (1) 格洛夫发现4个电池串联，可用来电解水并产生H2及02。当时所用铂片宽度约6mm，浸入电解液形成的半月浸润面约2mm高，因此输出的电流很小，难于做成有实用价值的电源。但有两点对以后燃料电池的发展具有深远影响：① 第一次提出用氢气作为燃料电池的直接燃料电极；②第一次提出反应气体、电解液和导电电极催化剂三相反应区的概念。 (2) 氢作为燃料显然太贵了，固体炭是自然界最普通的燃料。因此，Grove之后的很长一段时间(直到20世纪前半叶)许多学者对固体炭燃料电池进行了多方面研究，但都未获成功，原因是：①碳很难发生电化学反应; ②天然炭中含有灰分，不易清除且污染电解质；③固体物质难于连续输送。人们最终放弃了以固体炭为直接燃料的努力，而以固体炭燃料经过气化而得到的气体燃料(含H2及CO)为燃料电池的间接燃料。日本学者高桥武彦对燃料电池反应机理描述如下[4]：燃料—→电解质—→氧化剂(空气或02)有两种反应途径：a)电子(外回路)燃料被氧化剂氧化生成燃料离子(内部)；b)电子(外回路)氧化生成燃料氧化剂阴离子(内部)。可见，无论是燃料还是氧化剂，能被离子化并在电池内流动是十分重要的。同时，在氧化生成物一侧并不发生离子化。 (3) 1952年，FTBacon研制出具有实用性的培根电池并获得专利。其研制思路是避免采用贵重金属，并尽量获取较高的输出功率。在借鉴前人研制经验的基础上，采用双层孔径烧结镍电极，27-37%的KOH水溶液电解质，纯氢和纯氧为燃料和氧化剂，副产物是纯水。后来，培根电池专利转让给美国普拉特-惠特尼飞机公司(即现在的UTC公司)，并改进成阿波罗登月飞船的电源。当时，这是唯一能满足要求的电池，假如没有这种高性能电池，登月计划是难于实现的。因此，我们称培根电池是燃料电池由实验走向实用的里程碑性质的电池。 迄今为止，燃料电池电站已开发的主要类型有磷酸电池(PAFC)、熔融碳酸盐电池(MCFC)和固体氧化物电池(SOFC)。至于质子交换膜电池(PEMFC)则主要是针对家庭、办公室、住宅区等小型独立电站。 (1) PAFC电站的开发。 (2) MCFC电站的开发。 (3) SOFC电站的开发。 (4) PEMFC电站的开发。 1、燃料电池的原理 燃料电池其原理是一种电化学装置，其组成与一般电池相同。其单体电池是由正负两个电极(负极即燃料电极和正极即氧化剂电极)以及电解质组成。不同的是一般电池的活性物质贮存在电池内部，因此，限制了电池容量。而燃料电池的正、负极本身不包含活性物质，只是个催化转换元件。因此燃料电池是名符其实地把化学能转化为电能的能量转换机器。电池工作时，燃料和氧化剂由外部供给，进行反应。原则上只要反应物不断输入，反应产物不断排除，燃料电池就能连续地发电。这里以氢-氧燃料电池为例来说明燃料电池的基本工作原理。 1.3 燃料电池的技术特点及其应用前景 1.3.1 燃料电池的技术特点 (1) 不管是满负荷还是部分负荷均能保持高发电效率； (2) 能量转化效率高。效率高达50-60%，通过对余热的二次利用，总效率高达80-85%且与装置规模大小无关； (3) 通过与燃料供给装置组合的可以适用的燃料广泛； (4) 发电出力由电池堆的出力和组数决定，机组容量的自由度大； (5) 电池本体的负荷响应性好,具有很强的过负载能力,用于电网调峰优于其他发电方式； (6) 无污染，可实现污染物零排放。工作过程的唯一产物是水； (7) 效率随输出变化的特性好。部分功率下运行效率可达60%，短时过载能力可达到 200%的额定功率[12]； (8) 运行噪声低，可靠性高。无机械运动部件，工作时仅有气体和水的流动； (9) 构造简单，便于维护保养。模块化结构，组装和维护方便；没有运动部件，磨损之类故障少； (10) 燃料(氢气)来源广泛。制备方法多样，可通过石油、甲醇等重整制氢，也可通过电解水、生物制氢等多种方法获取氢气； (11) 燃料补充方便。可以采用甲醇等液体为燃料，利用现有的加油站系统，采用与汽车加油大体相同的燃料补充方式短时间内完成燃料的补充； (12) 环境适应性强。它的功率密度高、过载能力大、可不依赖空气，因此可两栖使用适应多种环境及气候条件。 如此由燃料电池构成的发电系统对电力