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第一章 船舶概论 海上运输的工具是船舶，船舶是一种能航行或漂浮于水域中的建筑物。本章将介绍船舶的种类、船舶的构成及各部分的名称、船舶的主要尺度、船舶的主要设备和主要性能等基础知识。 第一节 船舶类型 一、各种船舶分类方法 船舶是水上运输和工程作业的主要工具，种类繁多。根据不同的分类方法和目的可以把船舶分为不同的类型。按用途分，有民用船和军用船；按船体材料分，有木船、钢船、水泥船、铝合金船和玻璃钢船等；按航行区域分，有极区船、远洋船、近洋船、沿海船和内河船等；按动力装置分，有人力船、帆船、蒸汽机船、内燃机船、汽轮机船、电动船和核动力船等；按船舶的推进方式分，有明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船和风帆助航船等；按航行方式分，有自航船和非自航船；按航行状态分，有排水型船和非排水型船；按机舱所在位置分，有中机型船、尾机型船、中尾机型船；等等。 二、高速船艇的特点 提高船速的办法一是把船体从水中抬起，使之减小或脱离水的阻力，在贴近水面的空气中前进；另一种是利用波浪理论来减少船舶在水面排水航行时的阻力；从而使航速能得到大幅度的提高。 1.水翼艇：水翼艇是在艇底装有水翼的艇，在艇底前后各装有一只水翼者，称双水翼艇，只在艇底首部装有一只水翼者称单水翼艇。水翼剖面呈机翼状，运动时浸没水中的水翼产生升力，抬起艇体，从而减少水阻力，当航速达到一定值时，水翼的升力可将艇体全部抬出水面，艇体只与空气接触，速度也就高了。 2.气垫船：气垫船是靠升力风扇把压缩空气打入气囊，从船体周边的射流喷口射出而形成气垫将船体全部抬出水面。航行时，气垫将船体与水面隔开，使船舶所受到的阻力比普通船要小得多。气垫船分为四周有柔性围裙的全垫升式和两边具有刚性侧壁、船首尾用气封保持气垫的侧壁式。 3.气翼艇：是利用机翼的表面效应，依靠气动升力支承船重，能做超低空飞行的高速船舶，外形和结构近似飞机，装有短展舷比的机翼，是介于飞机与船舶之间的运输工具。分为飞机型和平板型。 4.双体船：双体船是由两条船型一样，尺度相同的船体（又名片体），中间采用联结桥将它们联结起来的一种船型，在每个片体尾部各装一台主机和推进器，直线航行时，左右两只螺旋桨可同时运转发出推力起到推进船舶作用。双体船左右两个片体的船型瘦长，位于两个片体尾部的螺旋桨与舵，在一定的操舵角和正、倒车情况下可提供大的回转力矩与回转角速度，使船舶的操纵性与回转性特别好。两个片体之间的距离选择恰当，可以减少水阻力，提高航速。 三、民用船舶的分类和特点 民用船舶通常是按用途进行分类,简要介绍如下： （一）运输船舶 运输船舶的主要任务是从事旅客和货物的运输,它又可分为客船和货船两大类： 1、客船： 是指用于运送旅客及其携带的行李的船舶。对兼运少量货物的客船也称客货船。由于客船多为定期定线航行，又称客班船。在《国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)中规定，凡载客超过12人以上的海船须按客船标准的要求进行设计及配备。即不论是否以载客为主，凡载客超过12人的船舶均应视为客船。 客船的特点是具有良好的航海性能，上层建筑高大，外型美观，安全设备与生活设施完善，船速较高。有的短途客船采用水翼艇和气垫船。 为了旅客的安全，客船的抗沉、防火、救生等安全规定均十分严格。按航行的海区，客船分为远洋客船、近海客船，沿海客船和内河客船等。 2、货船： 是以载运货物为主的运输船舶(允许搭载12人以下的旅客)。货船须充分而有效地利用船体内的货舱空间。货船主甲板以上的上层建筑并不发达，通常位于尾部或船中略后处。货船在抗沉性及救生设备配备等方面的要求，一般略低于客船，而消防设备的配备则根据所载货物的品种及性质有时比客船要求更加严格。 （1）杂货船： 又称普通货船或件杂货船，是最早出现的货船，主要装运各种成箱、成捆、成包和桶装的件杂货，杂货船具有2-3层全通甲板。由于集装箱运输的发展，件杂货运量逐渐减少。 （2）散货船： 散货船按所运货物形态不同又可分为干散货船和液体散货船（也有教材将散货船特指干散货船）。 ①干散货船：是指专门运载谷物、矿砂、煤炭、化肥、水泥等粉末状、颗粒状、块状非包装大宗货物的船舶。 散货船货种单一，只设单层甲板。各种散货轻重相差很大，故有些船采用大小舱相间的布置方式，为此，须对船体结构进行加强。为提高装卸效率，货舱口开得大。散货舱在沿舱口两侧甲板下做成向下外倾40－60度的角，而双层底上部两侧以35度角度向两舷斜升，使货舱的横截面呈上下为斗状的八角形。这种结构在航行中可以限制货物表面移动，提高船舶的安全性，在装卸时既可消灭死角，又可利用货物的自然流动，加快装卸速度。两舷上下封闭部分用作边压载水舱，尤其是甲板下的翼舱，对调节船舶重心的作用很大。为保证散货船回程空放航行中的适航性与稳性，常将船中部的一个货舱作为兼用压载水舱，以补足双层底与边压载