天梭号高速机车车体研究.pdfVIP

下，故障越来越多，在规定的维修时间能不能完成故障的维修，可靠性越来越低。 (3)在任务里程数为30万公里，仿真次数为 3000次的情况下，维修时间分别为0，0．1，0．2， …，30h(依次递增0．1)时，转向架的运用可靠性 曲线如匿8所示。根据国8，随着维修时闻的逐 渐增加，运行中转向架出现故障时能及时且有足 够的时间维修，可靠度总体趋势逐渐增大。 5结束语 对于机车车辆运用可靠性的数字仿真方法研 究，能够在试验预算、时间、条件一定的情况下，合 图8在不同维修时间下的可靠性曲线 理利用以概率统计理论为主要理论基础、以随机 抽样为主要手段的仿真方法，能够方便地处理、分析运用可靠性参数，得出定量的结论，为合理 制定维修策略提供依据。 机车车辆运用可靠性与机车车辆的运用效率和维修费用密切相关．直接影响铁道运输的 安全和效益。作为影响铁路运输安全的机电产品，机车车辆与供电设备的可靠性应该从材料、 元件、加工工艺、设计标准体系到建立一个以可靠性试验为基础，安全监控系统和现代化维修 体系为保障的可靠性体系。 随着我国改革开放的进程，竞争机制的引入，由计划经济向市场经济的过渡，对于以安全、 可靠为前提的我国铁道部门，可靠性工程显得尤为重要，特别是随着机车车辆向高速、重载方 向发展，而且由于铁路运输的特殊性，可靠性受到国家基础工业、材料、工艺、运用、维修、管理 乃至我国国情等多种因乘的影响，可靠性技术又不能直接通过“引进”解决问题。所以，可靠 性离不开，买不来，唯一的办法就是尽快启动并加强可靠性保障体系的建设，可靠性工程研究 工作势在必行。 “天梭号高速机车车体 杨俊杰赵明元 王挺 太同电力机车有限责任公司 摘要：从对“天梭”号高速电力机车车体的设计要求出发，阐述了车体结构，重点介绍了机车 外彤、司机室、底架、侧墙、顶盖装置以及其他部件结构，分析了车体强度。试验表明， 车体的静强度和模态满足设计要求。 关键词：“天梭”号机车车体 “天梭”号高速电力枧车是中国北车集团重点科研项目，是由大圊电力机车有限责任公司 与株洲电力机车研究所共同研制开发的四轴高速交流传动电力机车。最高运行速度为 210km／h。本文从结构、强度、气动性能、密封性能等方面介绍“天梭”号电力机车车体。 t84 1对车体的要求 电力机车车体是机车主要承载部件之一，机车运行中，承受着垂直载荷、水平冲击载荷和 侧向力的作用，并向车钩传递牵引力和制动力，所以车体结构必须具有足够的动态强度和刚 度，以保证机车运行的安全性和平稳性；另一方面，车体作为机车大部分机械、电机设备和电器 电子装置的安装基础，除为车内设备提供足够的空间，并保证机车正常运转外，还要为机车乘 务人员和检修人员提供良好的工作和维修场所。 ’为了满足高速机车空气动力学性能和美观性要求，车体外形必须设计为流线型；为了减小 机车对线路的动力作用和节约能源，轴重限制为19．5t，要求车体轻量化；为了避免高速引起的 压力变化对司乘人员的影响，司机室必须密封。 2车体结构 车体结构是由低合金高强度钢板及钢板压型件组焊而成的整体承载结构。蒙皮采用耐候 钢板来提高车体耐受大气腐蚀能力。 车体由司机室钢结构、底架、侧墙、司机室后墙、车内设备安装骨架、钩缓装置、底檠铁地板 等承载部件和顶盖、裙板、门、窗、活动地板、室内装修等非承载部件组成。如图1所示。 图l“天梭”号机车车体 车顶部设有四根固定的联结横梁将两侧墙连接起来。三块可拆卸顶盖通过内六方螺栓及 螺栓锁紧装置与侧墙和联结横梁紧密地连接在一起，达到车顶部密封的效果。 司机室内装修采用包箱式Pc合金板。司机室地板为蜂窝铝地板。走廊地板采用花纹 铝板。 司机室前上部设有宽敞明亮的整体前窗，两侧设有可开启的活动侧窗、人口门及后视镜； 气密性折页走廊门设在司机室后墙中部。 机车的通风方式为夹层式顶盖独立通风方式。在顶盖两边外侧圆弧面上设有纵向整齐排 列的FSA60型惯性过滤器。大气通过过滤器进入顶盖内，然后再根据需要进入车内各设备 内，冷却各种设备。 2．1机车外形 (1)外形设计 为了减少列车高速运行时的空气阻力和达到美观的视觉效果，“天梭