城市公交的最优发车频率模型研究.docVIP

精品论文 参考文献 城市公交的最优发车频率模型研究 城市公交的最优发车频率模型研究 赵青波 李艳峰（三门峡职业技术学院 公共教学部 河南 三门峡 472000） 中图分类号：U491.1+7 文献标识码：A 文章编号：41-1413（2012）04-0000-01 摘 要：文章构建了以社会福利最大化和企业利润最大化为目标的公交最优发车频率模型，此模型为国内城市公交最优发车频率计量提出了新的思路和方法。 关键词：社会福利 频率 企业利润 最大化 一、引 言 优化城市公交的发车频率是改善城市公交服务质量和提高公交吸引力的重要途径，它直接影响到公交企业经济效益。公交企业根据客流量确定发车频率可以提高公交服务质量和自身效益，从而增强公共交通对城市居民出行的吸引力，进而部分解决城市交通拥堵问题。 公交车发车频率优化模型在国内已有相关研究，如牛学勤等设计的城市公交线路调度发车频率优化模型[1]，它综合考虑乘客候车满意度、乘客车上舒适满意度和企业满意度三个方面；陈强[2] 的公交车调度优化模型，它主要研究在客流数据已知的条件下如何确定发车频率等。但这些模型都没有考虑到企业效益和社会效益，所以建立一个企业效益、社会效益并重情况下的发车频率优化模型就显得十分必要了. 二、基本模型 参照文献[3]设广义成本由票价、乘客乘车的时间价值以及乘客等车的时间价值三部分构成。 由上面可知，发车频率F对社会福利U的影响有三个方面： 1.发车频率F的增加会减少乘客出行过程中的广义成本，从而使得消费者剩余的增加。 2.发车频率F的增加会加重公交企业的运营成本。 3.发车频率F的增加会带来更多的负外部效应的成本。 因此，计算最优的发车频率是很有必要的，一般来说，可以从两个角度来计算：考虑公交的社会公益性，从社会福利最大化的角度；从企业可持续发展的角度，考虑企业的利润最大化问题。 三、社会福利最大化条件的最优发车频率计算 求解下面最优化问题： 五、最优发车频率 为观察最优发车频率与客流量之间的变化关系（假设不考虑外部效应）， 设广义成本参数估计值如下表1（注：城市不同参数估计值不同） 在假设公共交通的座位数 =40个，当客流量 从100到2000人次/小时之间变化时，得到的最优发车频率见图1 图1 最优发车频率与客流量的关系 六、结 论 本文构建了社会福利最大化条件下和企业利润最大化条件下最优发车频率模型，为城市公交最优发车频率计量提供了一种方法。 参考文献： [1]牛学勤.城市公交线路调度发车频率优化模型[J].交通运输工程学报，2003（4）: 68-72. [2]陈 强.公交车调度优化模型 [J].四川师范学院学报，2002（2）:50 - 55. [3]Jansson，k. Optimal pricing and financing of rail passenger services [EB/OL]. .au/conferences/thredbo/thredbo_papers_8/Thredbo8_Jansson_K.pdf,2002. [4]Viton P.A. Pareto-optimal urban transportation equilibrium [J].Research in Transportation Economics，1983，vol.1: 75ndash;101. 作者简介： 赵青波（1984.04— ）男，河南三门峡人，助教，主要从事应用数学规划方面方面研究； 李艳峰（1977.10— ）男，河南三门峡人，助教，主要从事应用数学规划方面研究。