013-韩国三星船厂研修小结.ppt

三星船厂研修汇报 汇报内容 三星船厂简介 技术方面：船舶生产中的先进制造技术 HSE方面：HSE现场管理点滴 管理方面：船舶生产中的标准化作业管理 三星GEOJE船厂概况 总体印象：环境干净整洁，工作有序高效 地理位置：韩国东南部的巨济岛 距韩国釜山约120千米 年造船能力：LNG船10艘 大型集装箱船30艘 其他船舶约10艘 主要产品生产周期： 大型油轮，大型集装箱船（8000teu以上）：船坞周期65天左右，码头周期约30天； LNG船：船坞周期70天左右，码头周期约8个半月，全船建造周期仅16个月。 三星船厂主要生产要素 面积：我厂的3-4倍 码头岸线约5千米 数平方公里的海域 设计人员约600人，（QA）质量管理人员300多人。 干船坞3座，浮船坞2座 海洋结构物专用生产平台2座，各配备800吨龙门吊一座 起重船2艘：起重能力分别为3600T和3000T 三星船厂全景 三星船厂全景 干船坞简介 第二篇船舶生产中的先进制造技术 有序高效的船舶生产以先进制造技术为基础 根据船体建造的工艺特点和生产流程，主要分如下三个阶段：生产设计阶段、分段制造阶段、总组搭载阶段对其中涉及的先进制造技术分别进行阐述。 舷侧分段带一段横隔舱后，使大接头右原来的角接缝改为对接缝，降低了搭载时装配焊接的难度，减少了对油漆的破坏 例3，AB01C（带RH）分段划分时向首端划成倒阶梯形，以满足船坞快速搭载时的搁置需要，同时RH尽可能布置在分段的中央，这样可以保证分段能采用较为安全的横向翻身方法。 2、设计合理的分段制造方法 三星船厂在他们所有的在制船上，都普遍采用的 “片段化制造”技术，在生产设计过程中贯彻分段“片段化制造”技术的思想，在一开始就为分段片段化制造创造条件和提供技术支持。 根据我们现场观察，只有AB02中的艉轴管、AB01C中的RH，球鼻艏分段等一些比较特殊或线形复杂的分段没有采用“片段化制造”。 三星船厂的《分段施工图》与我们厂相仿，仍时以分段为单位出图，片段制造信息包含在分段图之中。 3、生产设计阶段的精度控制手段 三星船厂目前在制的船舶中，分段“无余量下料、加工”的覆盖面非常广，包括大型集装箱船、LNG船在内，其货舱区域均采用了“无余量”的精度造船技术工艺。 在生产设计阶段其保障措施之一就是在零件下料及加工图上添加各种保证精度的辅助线，与我们厂相比较，他们的数控零件增加了以下划线内容：一是部件母材上增加了加强材的零件号、安装起止对合线及安装角度等；二是增加了零件的外形尺寸数据。 其保障措施之二就是数控零件在编程时，板材零件的坡口尽可能由数控切割机割出；型钢等型材零件采用型钢流水线下料及割坡口，从而确保零件的下料、加工精度。 其保障措施之三就是增加《分段施工图》中的精度控制信息，内容包括：分段对合线、定位测量点及数据、关键节点的装配要点等。 4、深化生产设计的内容 4.1、“船体临时工艺孔”直接反映在分段施工图上，不再另外出《船体临时工艺孔》图纸，工艺孔在零件下料时由数控切割机割出，一般两端头保留不割，根据施工时现场需要再割，这样做既能保证该工艺板不被遗失，又能确保该工艺板的打磨油漆工作。另工艺孔预先安装好铰链和拉手等附件,方便开启和关闭,既方便又安全。 4.2、分段密性工艺要求直接标注在分段图上，即简单又明了，方便施工。 4.3、分段预舾装件直接反映在分段施工图上，通常把“放水塞”、“拉手”、“倒门盖”及“直梯”等一些常规铁舾件标注在分段图上，类似与我们厂以前的“壳舾涂”一体化工艺。 5、其他生产优化设计 5.1 吊环的设计优化 该厂的吊环在设计上有许多独到之处值得我们学习和借鉴，第一，吊环的种类形式比较多，能满足不同的起重吊运情况；第二，一些吊环与船体合二为一，减少了吊环的耗材和拆装工作量；第三，编制了吊环的清除标准文件，大大减少了吊环的拆除工作量；第四，编制了吊环的拆除时机文件。 5.2 锚系布置的优化 在为中海建造的9600TEU船上，锚机的布置朝向与船体中心线垂直，在布局上比较简洁流畅，易于施工划线，避免了我厂经常出现的锚基座与甲板反顶加强错位的毛病。 5.3 导轨架的优化设计 二 分段制造阶段 硬件设施 三星船厂的生产设施、布局和地理位置都非常好，是我们厂难以比拟的，但他们在一些生产设施上的独到设计还是值得我们学习和借鉴： 1、移动式顶棚的应用 三星船厂很多分段制造车间都采用移动式顶棚，这样设计有许多优点：一方面制