(主动悬架的检测与维修.docVIP

目 录 1.引言 1 2.汽车业在我国的发展 1 2.1课题背景及设计意义 1 2.2主动悬架系统的优缺点 2 3.主动悬架的结构及工作原理 2 3.1主动悬架的主要组成部分 2 3.2主动悬架的特性和工作原理 2 3.2.1车高传感器的工作原理 2 3.2.2转角传感器的工作原理 4 3.2.3主动悬架刚度及阻尼度的调节 5 3.2.4汽车车身高度的调节 6 4主动悬架的机械与电路检测为维修 7 4.1主动悬架的机械检测与维修 7 4.2主动悬架的电路检测与维修 9 4.2.1.主动悬架的基本检查 9 4.2.2高度传感器电路的检测 10 4.2.3空气悬架继电器的电路检测 10 结束语 11 致谢 11 参考文献 11 附 录 12 主动悬架的检测与维修工艺设计 谢晋 指导老师：陈兰 【摘要】 本文为毕业设计说明书，对主动悬架的结构特点、性能及工作原理和维修检测进行分析。为维修与检测主动悬架的性能提供了一定的理论与实验依据，本文以空气主动悬架为例子，对车高传感器、转角传感器、自动悬架的电路图进行检测与分析。 【关键词】性能，工作原理，车高传感器，电路图 1.引言 本人的研究课题是关于主动悬架的检测与维修工艺设计。 本设计的题材大部分参考与丰田的主动悬架的相关资料，为以后的检测与维修主动悬架做一个良好的铺垫，随着人们生活水平的不断提高，高档汽车逐步走进人们的，本文结合相关资料，对主动悬架的工作原理，以及车高传感器，转角传感器和悬架的机械及电路维修与检测做相关的阐述，并写出毕业说明书。 2.汽车业在我国的发展 2.1课题背景及设计意义 主动悬架与车辆行驶平顺性和操作稳定性有着密切的联系。而传统的被动悬架由于其参数不能随着载荷、车速或路况等不可测因素的变化而自动调节,使之难以很好地满足人们对车辆行驶平顺性和操作稳定性的要求。电子控制主动悬架由电子控制单元,可调高度的空气弹簧与可调阻尼系数的减振器组成。电子控制单元根据外部环境的变化迅速计算出调节量,然后通过对空气弹簧的充放气调节车身高度,并调节减震器阻尼系数,使悬架系统的参数能够随着外界环境的变化而自动调节,从而很好的满足了车辆行驶平顺性和操作稳定性的要求。电子控制空气悬架将成为汽车悬架技术发展的必然趋势,在我国有着广泛的发展前景。 目前国内对于电子控制空气悬架的研究主要是基于刚度调节的控制策略的研究,但由于刚度调节控制结构较为复杂且耗能严重,故至今还没有成熟产品应用于市场。 2.2主动悬架系统的优缺点 主动悬架的优点：（1）装备有主动悬架的汽车，刚度低，车辆可以获得固有的频率，行驶平顺性良好，车辆对路面的破坏性小。（2）悬架的刚度可呈非线性变化，而且可以变化。（3）悬架高度可随驾驶员调节。（4）采用主动悬架可降低车身的自身重量。主动悬架的缺点：（1）结构复杂，成本高。（2）空气弹簧尺寸大，难以布置。（3）对空气的密封度要求高。 3.主动悬架的结构及工作原理 3.1主动悬架的主要组成部分 电子控制的主动悬架系统主要有信号输入装置、悬架刚度及减震器阻尼力调节装置、车身高度调节装置及悬架电控单元组成。 信号输入装置包括:(1)车高传感器、（2）方向盘转角传感器、（3）车速传感器、（4）节气门位置传感器、（5）悬架控制开关 3.2主动悬架的特性和工作原理 主动悬架需要一个动力源（液压泵或空气压缩机）为悬架系统提供连续的动力输入，是一种有源控制。主动悬架可以根据汽车行驶条件的变化，主动的改变悬架的刚度和阻尼系数，在汽车行速度变化是以及在汽车启动、制动、转向等工况下，主动悬架都可以有效的控制，此外它还可以根据需要自动的调节车身的高度[2] 。 3.2.1车高传感器的工作原理 3-1 车高传感器的工作原理 1-连接杆 2-轴 3-发光组件(LED) 4-光敏组件 车高传感器的工作原理:车高传感器安装在车身与车桥之间，用来把车身与车桥之间的相对高度变化（悬架变形量的变化）转换为电信号，并输入给控制单元（ECU）。下面就以光电式车高传感器为例，光电式传感器内部有一个靠连接杆带动旋转的轴，轴上装有一个带有许多槽的遮光盘，遮光盘两侧对称安装着4组发光二极管和光敏三极管，组成四对光耦合器，如图3-1所示。当连杆带动轴旋转时，光耦合器件之间或者器件之间透光，遮光盘的转动可以使光耦合器件的输出进行ON、OFF变换。因此，光耦合器件将这种变化转换成电信号，并输入到电控单元ECU中，并依靠这种ON、OFF变换就可以检测出遮光盘槽的转动角度。当车身高度发生变化时，轴即驱动光盘转动，从而使ECU检测出车身高度变化， 图3-2 所示为光电式车高传感器的电路，利用4组光耦合器件进行ON，OFF的组合，就可以把车高的变换范围分为多个区域进行检测，实际上检测车高时是按如图表3-3 如图3-3 所列分为