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船底板架屈服强度分析 问题描述 该实例利用数值仿真软MSC/Nastran计算17.6万吨散货船第5货舱甲板板架在局部载荷作用下的静态响应过程。将相邻的两个横舱壁之间的纵桁、横梁简化成船底。 材料属性 Constitutive Model: Linear Elastic Elastic Modulus=2.1e5 Poisson Ration=0.3 模型要求 板采用4节点四边形板壳单元（1D/Beam） 所有肋板上施加均布载荷q=237441N/mm的静载荷； 端点均采用刚性固定。 有限元分析 进入Patran 建立几何模型 网格划分 材料属性定义 载荷边界条件 提交计算 结果导出 结果出图 图1施加载荷前的船底板架有限元模型 图2 施加载荷后的船底板架有限元模型 图3 船底板架的应力图 从图3可以看出，最大应力为1.18×103N。 图4船底板架的位移图 肋板最大位移为2.28×102mm。 中间处的肋板 图5剪力图 梁的剪力最大为6.2×106N。 中间处的肋板 图6 弯矩图 梁的最大弯矩出现在梁的两端，最大弯矩3.2×1010N/mm 中间处肋板 图7 位移图 梁的最大位移出现在跨中2.3×102mm。 边缘处肋板 图8剪力图 剪力的最大值出现在肋板两端，最大值为3×106N。 边缘处肋板 图9弯矩图 弯矩的最大值出现在两端，最大值9×109N/mm 边缘处肋板 图10位移图 肋板的最大位移出现在中部，4.4cm。 将以上结果汇总 : 最大剪力 最大弯矩 最大位移 中间处肋板 6.2×106N 3.2×1010N/mm 2.3×102mm 边缘处肋板 3×106N 9×109N/mm 4.4×10mm （1）梁的最大弯矩、应力、位移出现在中段；梁的最大剪力出现在梁的两端； （2）位于中间的肋板的变形及弯矩都比位于边缘处的肋板的大； （3）要提高船底板架抵抗静载荷的能力，有以下几种措施：①增加底板的厚度；②增加纵骨的剖面模数；③减小肋板间距； ④设置横向加强筋。 谢谢大家！