城市交通网络中相继故障问题的研究.pdfVIP

城 市交通 网络 中相继故 障问题 的研 究一——赵 月 51 城市交通网络中相继故障问题的研究 赵 月 (中铁二院工程集 有限责任公司 成都 610031) 摘 要 为 了探 讨城 市交通 网络拥堵产生机理 ，在分析城 市交通 网络特性 的基 础上 ，建立 了双层 城市 交通网络模型 ，构建了交通动力学模 型 ，并 引人累计到达 目的地 的车辆数 目和网络瘫痪 时刻 2个参数 来刻画交通 网络拥堵相变 。通过计算机仿真 ，分析 了网络拓扑结构 、车辆生成率 、道路交叉 口能力和 网络规模对 网络拥堵相变临界值 的影 响，运用车辆到达数 目对时间的导数将 网络划分为 自由流 、亚拥 堵和瘫痪 3种状态 ，并给出了对应 的区间值。研究表 明，对于 随机 出行 网络和无标度 出行 网络来说 ， 都存在 自由相到拥堵相 的相变 ，相变 点的值可以用来衡量 网络能力 ，且车辆生成率 、交叉 口能力和网 络规模对 网络能力有着 不同程度 的影 响。 关键词 城市交通 网络 ；交通动力学；相继故障；相变 中图分类号 ：U491．2 文献标 志码 ：A DOI：10．3963／j．ISSN 1674—4861．2010．01．012 一 般来说 ，城市交通拥堵的产生有 3种方式 ： 配到整个网络中去 ，这一点显然与实际不符 ，对于 暂时的路障、永久能力瓶颈和网络某路段需求 的 处于拥堵排 队中的车辆来讲 ，改变路径是很 困难 随机波动。在城市交通 网络 中，1个 或少数几个 的；②将城市交通网络抽象为单层网络 ，而忽略了 路 口或路段的拥堵会通过节点之间的耦合关系引 交通网络作 为 “网络 的 网络”的特性 ，已有 的研 起其他节点发生拥堵 ，这样就会产生连锁效应 ，最 究l3已经表明，使用者网络的拓扑特性对 网络 的 终造成局部交通 的瘫痪甚至整个网络的崩溃 。 动力学有着不可忽略 的影 响；③研 究侧 重于 由路 较早研究城市交通网络拥堵扩散 的成果可见 段流量过饱和所 引起 的相继故障 ，对 由点 负荷过 于文献 [1]，作者在 1个理想化的栅格 网上建立了 载的研究略显不足 ，然而在实际的交通网络中，由 由单瓶颈引起的交通拥堵的扩散模型，研究发现 ： 于交叉 口过饱和所引起的拥堵却 比比皆是。鉴于 城市交通拥堵通过分岔过程产生路段间排 队的延 此 ，笔者构建 了双层城市交通 网络模型，分析了由 伸 ，每个排队依次在各路段 的交叉 口产生新 的分 点负荷过载所 引起 的相继故障 问题 ，研究了出行 岔 。最初 ，分支的拓扑结构类似于 1棵简单的树 ， 网络拓扑特性对 网络动力学的影响。 但在某种状态下 ，排 队会沿 1个街 区四周排成长 1 城市交通 网络模型 队从而形成 1个封 闭的环，造成局部的交通瘫痪 。 在实 际的出行 中，驾驶员可 以通过获得 的交通信 城市交通系统是 由道路系统、流量 系统和管 息及 时地调整出行路径 ，绕开拥堵 的路 口或路段 ， 理系统所组成的 1个典 型的、开放 的复杂 的巨系 由此 引起 了交通 流量 的重新分配 ，进 而造成 了其 统 。从图论的角度看 ，道路 网络本身只是 1个无 他路 口或路段 流量 的过饱和 ，产生 网络 的相继故 向图，街道只是起着连接交叉路 口的作用 ，没有规 障，而这一点恰恰被文献 [1]所忽略 。 定街道的方 向。当在道路上规定 了车流的行驶方 最近 ，吴建军等人l2通过引入流量分配模 型 向或各种行驶限制等交通规制时 ，才形成交通 网 研究了由路段流量过饱和所造成加权城市交通均 络