项目五 排放控制系统.ppt

图 5-35　雪铁龙 C5 的 TWC （2）检测 TWC 的进、出口温度。 （3）应用后氧传感器检测。 二、二次空气进气系统 1．系统作用 将新鲜空气送入三元催化转化器前的排气管，促使废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳和碳氢化合的排放量，同时加快三元催化转化器升温，如图 5-36所示。 图 5-36　丰田海狮汽车的二次空气进气系统 2．系统工作条件 （1）起动时： ① 冷却液温度在 35℃以下； ② 功率加浓无效； ③ 发动机转速低于预定值。 （2）减速时： ① 发动机转速为 1000 ～ 3000r/min； ② 冷却液温度在 35℃以上； ③ 节气门全闭。 3．结构及工作过程 二次空气进气系统主要采用两种控制方法：分别是二次空气喷射 Al（空气泵系统）和二次空气吸入 AS（脉冲空气系统）。 （1）二次空气喷射的方法是用一个空气泵将空气泵入排气歧管中，提供二次燃烧时所需的足量空气。 二次空气进气系统由空气泵、旁通阀、分流阀、空气分配管、空气喷管和单向阀等组成，如图 5-37 组成。 图 5-37　系统组成 （2）脉冲空气系统同空气泵系统相比，脉冲空气系统不需动力源注入空气，而是依靠大气压与废气真空脉冲之间的压力差使空气进入排气歧管，减少了成本及功率消耗，如图 5-38所示。 图 5-38　脉冲空气系统结构 在 EGR 电磁阀的电磁线圈通电时，通大气的阀口关闭，进气歧管与EGR 阀真空室相通；EGR 电磁阀的电磁线圈不通电时，阀芯下移，真空通道被截断，而此时通大气的阀口开启，EGR 阀真空室与大气相通。 图 5-27　电磁阀的结构 四、线性 EGR 控制系统 线性 EGR 控制系统相当于 EGR 控制阀、EGR电磁阀与 EGR 阀位置传感器的整合体。 线性 EGR 控制系统是由 ECU 控制锥阀位置，调节废气进入进气歧管孔口的大小，精确地控制循环废气量，不再用进气真空调节。 EGR 工作期间，EGR 阀位置传感器监测锥阀位置，反馈给 ECU。 ECU 根据锥阀位置传感器、冷却液温度、节气门位置和进气流量修正 EGR 锥阀的位置，如图 5-28 所示。 图 5-28　线性 EGR 控制系统 任务实施 操作：EGR 控制系统的检测 步骤一：初步检查 步骤二：就车检查 步骤三：EGR 电磁阀的检查 操作二　清洗 EGR 控制阀 实训任务单 知识拓展 一、三元催化转化器 三元催化转化器（TWC）又称三元催化器，安装在排气管中前部，如图 5-29 和图 5-30所示。 图 5-29　TWC 外形 图 5-30　TWC 安装位置 1．三元催化转化器的结构原理 三元催化转化器由金属外壳、隔热减震衬垫、催化剂载体和催化剂组成，如图 5-31 所示。 图 5-31　TWC 结构 载体一般由陶瓷（也有金属的）制造而成，可分为颗粒形和蜂巢形两种类型，如图 5-32所示。 （a）蜂巢形　 （b）颗粒形 图 5-32　两种载体 2．三元催化转化器的使用 （1）铂、钯、铑等贵金属易“中毒”，对其威胁最大的是三种元素：铅、硫和磷。铅主要含在汽油中，是为了增加汽油的抗爆性而人为添加进去的，必须使用无铅汽油。硫是石油中的伴生物。 磷主要在发动机油和密封胶中，必须使用无磷机油和无磷密封胶。 （2）三元催化转化器大多与排气管制成一体，在行车时，尽量选择良好的路况行驶，避免底盘刮碰导致陶瓷体碎裂而报废。 （3）不要长时间怠速运行。 （4）发动机工作异常时应尽快维修，如果点火系统工作不良，混合气不能完全燃烧，很容易导致排气管过热，使三元催化转化器失效，尤其是缺缸。 （5）节气门、进气道、燃烧室清洗不当会造成三元催化器堵塞、中毒。 3．影响三元催化转化器转换效率的因素 三元催化转化器将有害气体转变成无害气体的效率受诸多因素的影响，其中影响最大的是混合气浓度和排气温度。 （1）催化剂是利用排气的热量激发的，其使用温度范围是 300℃～ 815℃，发动机起动预热 5min 后，才能达到此下限温度。催化剂一旦工作，载体便因反应放热而自动地保持高温。 （2）三元催化转化器的转换效率与混合气浓度的关系曲线如图 5-33 所示，只有在理论空燃比 14.7:1 附近很窄的范围内，三元催化转化器的转化效率才能达到最高。 图 5-33　转化效率 4．三元催化转化器的常见故障与检修 （1）外部检视。 ① 有无异常声响。 ② 有无裂皮或外壳压扁之类的外观损坏，如图 5-34 所示。 图 5-34损坏的 TWC ③ 转化器的排气管有无孔眼或损坏。 ④ 排气尾管有无催化剂颗粒排出。三元催化转化器外观损坏或排气尾管排出颗粒，必须更换三元催