118伊尔18空难事故分析.doc

1.18伊尔18空难事故分析 f缉披亭坡 1.18伊尔18空难事故分析 一 ,概迷 航空装备失效分析中心钟培道 l988年1月l8El,中国民航的一架编号为222的 伊尔l8客机,执行北京一重庆航班任务,于22时l7分3O 秒毁于重庆市白市拜机场附近的土坡上,遣戚一状惨 重的空难事故. 伊尔18客机为苏联50年代研制井于50年代末期 投入使甩的橱槊式客机,装有4台AH一20M橱轺一麓桨 发动机.坠落的4号发动机生产序号为2316109. 由全国生产安垒蛋员台派出的专家组对此次事故进 行了仔鲴探人的调查研究,得出的结论是;这次事故是由 于4号发动机(装于右翼外棚)上右棚的起动发电机首先 失效,导致4发失火坠落所致. =,事故过程 222号客机于l988年1月18日19时05分由北京 起飞.2l时50分l4秒机组报告,高度2l00m,4发故障 囊禁井上升高度.要求通垢后飞往成都落地,得到同意. 2分钟后,机组报告还是重庆落地,再次得到同意.飞机 继续右转弯井上升到2’661m,转丁一圈,建度约3Z1)km/ h,时间6分钟.2l时58分l9秒至22时1分49秒,机 组连续11状报告,飞机严重抖动,操纵不了,航向改不 目击.至22时4分9秒,机组报告,4发失火,巳将火 灭了.22时9分,机组报告,j发焉槊.22时l3分l7秒 机组报告直接向南落地,基本对准跑道.距机场20公里 时,飞机突然右转,机组报告控制不住.22时16分25 秒,高度继续下降至90米,左转向机场方向謦正,井将 高度挺高至150米.22时l7分30秒,飞机终困保持不 住高度,擅土坡而坠毁. 飞机主体坠落在距机墒西北320方位的5.7公里 处,4发落在距机场357.方位的5.7公里处,是在飞机 坠毁前约20分钟从飞机上解体坠落的. 三,事故原因分析 1.事故的性置 经过对残骸的分解,检查,对航速图,空地通话录音, 对有麓异的关健件的断口分析以及公安部门的堪验,调 查,褥出1,2,3号发动机不是事故的起困t所有断口均 是■时新裂性质,说明是在失事坠地时造成的,不是零件 在使用中断裂失效的.操纵系统是正常而有效的-也无人 为破坏的遘象, 由空地通话录音中证实,机组报告过4发出现故障, ? 42? V.文～ 且报告过失火故障4发在飞机坠毁前20分钟就由飞机 上解体坠落,当地群众看到火团等,均证实了这状事故的 性质为4发失火所致. 2.4发失火的证据 (1)发动机压气机机匣上部与左上部有火烧过变色 和烟熏疽遘,第5,第8缎压气机甜鼍放气活门组件外部 有火烧变色痕迹I (2)附件传动机匣内表面有局部火烧变色{ (3)发动机中后轴承睦通气管受热变形,估计量度约 为6O0,与其相连接的火警传感嚣头部脱落,有火烧寰 遘I (4)位于压气机第8级放气活门上方,吊舱1号隔框 前的滑油系统通气油箱补璧的探孥色壤层全部烧蝽,裹 面呈乳白色,内壁有明显的火烧特征.油箱■裂,裂口由 里向外翻,斯口呈熔化状.油箱上的3个曹接头被烧变 色,与其相连的a个橡腔管烧断,见图l{ 圈I{-油通气抽糖爰t 圈2繁直骷蛋材at烧后的断口骺麓 (5)灭火器接头上的小孔已被冲破,表明发动机内 部灭火系统工作过, (6)飞机的l～5框蒙皮被蚀,扯破,其上铅型材部 分被烧掉,见图2’ (7)飞机的1～3框间的下部水平防火墙(钛台金板 ‘l992阜e期 材剖成)严重烧伤 (8)飞机的7号隔框后至吊舱尾部蒙皮烧塌约1000mm ×1000mmI (9)发动机舱内残留的所有橡腔软臂,电缆接头,导 线均有不同程度的烧伤痕迹, (1O)防火开关关闭,表面有烟熏痕迹, 以上事实充分说明,4发在坠落前已失火燃烧. 3-4生失,【特征 由残骸损伤裹遘看出,4发失火有如下特征. (1)4发燃油系统的附件与臂路外观颜色正常,无火 烧裹迹} (2)曩奠禁调速器无火烧裹遘? (3)燃烧室环形燃油总管及与喷嘴连接的支臂的各 断口均一瞬断性质,因此,断口是发动机坠地时摔断的? (4)4发燃油系统中的租,细油滤均无火烧痕迹} (5)4发内部无火烧痕迹等.’ 再综合前节所述内窖,可以得出,4发是外部起火,起 火原因不是由于发动机内部过热,过烧引起的,也不是由 于燃油系统损坏所致.考虑到滑油通气油箱破裂(圉1) 以及顺禁油管与起动发电机接近部位有烤焦并有20mm 的大破日(图3箭头所示)等觋象,可以看出是滑油在发 动机外部燃烧.将发动机上部的各种有关结构,零件烧 坏. 田3晨浆袖臂麓捏外形 4.4生失,【的火豫 伊尔1B飞机上装有4台AH一20M发动机,每台发动 机均装有2台orJ一12TMO—l000起动发电机.分别装在 发动机附件机匿的左,右上方,也即发动机的左,右上方. 在附件机盛上方安装右起动发电机的安装座上有一晨檠 油管绕过,绕到发动机下