飞机结构设计4.8.pptVIP

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 3.8 机身典型结构型式的传力分析 机身隔框 机身隔框及连接 机身桁条 机身地板梁 一．组成元件 横向：框（机翼）肋框受力与肋有些不同 纵向：桁梁机翼中梁的一根缘条 蒙皮：相当于机翼梁腹板 二．典型结构型式： 1. 桁梁式 半硬壳式 2. 桁条式 均为薄壁空间结构， 3. 硬壳式 但蒙皮参加受弯程度不同 1.桁梁式 构造特点： 纵向：强桁梁（一般四根），弱长桁（不连续） 横向：普框，加强框 蒙皮：较薄，只受剪 受力特点： 弯矩：大部分由桁梁(作缘条)、 蒙皮(作腹板)受，梁只受轴力,小部分由薄蒙皮、弱长桁组成的壁板受 Q、Mt：均由蒙皮受, 但 Qy 由左右两侧蒙皮受; Qz 由上下两块蒙皮受 优点： 易开口：传弯通道可不破坏—梁不断 即使与开口发生矛盾，可上下挪动位置，开口处较易加强 缺点： 相对载荷大时，效率较后两类差些 用于小飞机 :开口比例相对大, 前机身开口多处 图 3.71 桁梁式机身受框平面内Py力作用时的传力分析 （a）支反剪流分布图 （b）蒙皮和横梁的平衡 2.桁条式 构造特点：无桁梁，桁条蒙皮均较强，且桁条多。 桁距：100～250mm, 蒙皮：δ=0.8～2.5mm 受力特点： 弯矩 由壁板(桁条、蒙皮)受轴力 蒙皮受轴力(弯)、剪力(Q、Mt)两种力, 所以厚！ 优点： 蒙皮厚，刚度大(特别是抗扭刚度大； 弯曲刚度也因Heff增大而增大) 局部刚度大(局部变形小，改善气动性能), 生存力较好 缺点： 不宜大开口 3.硬壳式机身——蒙皮式机身（不常用） 结构特点： 无纵向构件; 只有蒙皮和隔框;只在开口区附近有局部纵向件 蒙皮厚(因为无长桁，怕失稳；又因蒙皮成主要受力件可用 夹层蒙皮) 受力特点： M、Q、Mt全由蒙皮受 优点： 刚度（弯、扭、局部）大 缺点： 因为M由蒙皮受, 受压时, 为增加失稳临界值， 蒙皮厚 重量重 不宜开口 为何机翼上随速度增加，较多用多腹板式； 而机身当速度增加，硬壳式用得不多？ 1） 机身气动载荷小，所以局部刚度要求降低 2） 机身截面形状高，承弯能力较强，有效高度不敏感 如轰炸机，机翼 Mmax=196,000kg·m 机身 Mmax=165,000kg·m 但D身比H翼大得多 3）机身上开口多(硬壳式不宜开口)，机翼上开口少 只有环向拉应力——该截面无弯曲变形 截面变为，有弯曲应力 机身弯曲变形会在框上引起分布压应力 三．传力分析 I．集中力的传递 (一)．平尾受力 1 QY (作用在中心线上如何形成剪力和弯矩） (1) 如在机身后段有一Qy作用 à 由框转成q (视机身结构形式而不同)。 （2）框把Qy转成q后，就由蒙皮受剪把力往机身 中部传，并由此产生轴力。 (二)．垂尾受力 Qz类同，只是把所有情况转90。 Qz 不在对称轴处，多一M。 Qy由左右两根“梁”受载, 梁放在上、下最远点。 Qz由上、下两根“梁”受载, 梁放在左、右最远点 考虑Qy、Qz，四根桁梁放在45度对角线上。 1．垂直尾翼上的力是如何扩散， 又如何转成机身总体力的？ 设机身为桁条式，垂尾为单梁（刚心在梁上） Pz 接头上 Pz力 Mx’ My’ Mx=Mt Mt=Mx’+Pz*Df/2 My’ 水平加强板上两缘条，由杆通过板转成 A、B框平面的力Qz，Qz曲框扩散给机身。 Mt 机身蒙皮（不引起轴力） 框 Pz 机身蒙皮（将引起My） 框 Qz Qz Mz 2．My如何转成盒段上的载荷：能否不加水平加强板， 就用两根型材和原有蒙皮？ 答：1. 小载荷时可以，直接用型材扩散。 2