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上海港的发展 摘要: 本论文主要讨论了上海港的发展，首先阐述了上海港的优势，包括地理位置，交通条件等 ，然后探讨了其发展的劣势，比如水深，规模小等。在本论文最后，给出了上海港发展建议。 港口是连接海陆运输的中介，是船舶、航海、内陆运输、通信、商务贸易和沿海工业的汇集点，因此港口往往成为区域经济发展的主要增长点。各国和地区政府都十分重视港口的发展，目的不仅在于港口产业自身的繁荣，更重要是利用港口的对内对外的通道功能把所在地区的经济发展融入整个世界经济发展的大循环中。在东亚，由于区域内的物流主要以海运为主，使得这一地区港口的发展非常迅速，特别是集装箱港口，目前已经成为世界集装箱运输的主力。进入20世纪90年代，为了争夺新的国际航运中心地位，除了具有绝对优势的香港和新加坡，上海港的主要竞争对手是高雄、釜山和神户等港口。他们都纷纷制定了自己的竞争策略和发展计划：高雄提出“建设亚太营运中心”，釜山制定了建设光阳新港和“21世纪太平洋中心港”计划，神户则提出“21世纪的亚洲母港”的发展战略，上海也提出了成为国际航运中心的目标。 昔日的上海，只是一个以渔业和棉纺织手工业为营的小镇。19世纪， 由于上海良好的港口位置使其开始展露锋芒。今日的上海，不仅是中国重要的科技、贸易、金融和信息中心，更是一个世界文化荟萃之地。上海已经发展成为一个国际化大都市。并致力于建设成为国际金融中心和航运中心。上海港作为中国港口的代表和领头羊在综合物流体系中占有重要的地位， 是整个运输链中最大量货物的集散地，聚集内陆运输，水路等大量的货物；同时它又是一个重要的信息中心，汇集了大量的货源信息，技术信息和服务信息。 从上海港及周边港口发展的趋势来看，进出口货物约有 50%的增加值来源于其物流产业。 港口周边已成为包括炼油、化工、电子、机械、汽车、服装纺织、食品、家电乃至 IT 等产品的制造、加工、装配的重要基地。 1 上海港的优势 ?作为中国大陆的第一大港，上海港具有雄厚实力，上海港是我国除香港外最大的对外开放港口。 首先，上海港拥有广阔的发展腹地。从层次上看， 上海港的直接腹地是长江三角洲地区，长江三角洲地区是目前中国经济最发达的地区，在全国经济和社会发展中占有举足轻重的地位。 上海港的第一间接腹地是长江流域（不包括长江三角洲），它包括四川、湖北、湖南、江西、安徽等省及重庆直辖市，以及江苏、浙江的部分地区，在这些地区生成的集装箱进出口大多会经上海港中转。 上海港的第二间接腹地（或潜在腹地）是其他沿海省份，包括北面山东省的青岛、江苏的连云港（其腹地要大于江苏省），南面福建省的福州、厦门港的进出的远洋集装箱。腹地总人口超过 ４亿，这是世界上任何其他港口都无法比拟的。 其次，上海港设施齐全，集装箱运输业基础较好。至 2007 年，上海港拥有各类装卸机械 3084 台，其中集装箱桥吊 170 台,运输船舶 7 艘，各类港作船舶 338 艘，上海共有集装箱中转站、堆场 59个，总面积 169万平方米，能满足集装箱集散、拆并及其他增值服务的需要。 上海港拥有各类码头泊位 1202个，其中万吨级以上泊位 171个，码头线总延长为 91.6 公里，吞吐能力 25352 万吨，集装箱专用泊位 42个，码头线延长 91600 米，07 年集装箱吞吐量为 2615万标准箱。 上海内河港口拥有各类码头泊位 2100 多个，最大设计靠泊能力为 2000 吨级。 最后，上海交通条件优越，航运市场发达上海港已基本形成铁路、公路、水运、航空等多种运输方式组成的综合运输网络，是国内最大的交通枢纽之一，是长江三角洲及长江流域中转货物运输最为便捷、总运输成本最低的港口。 公路铁路方面，上海港的交通发达便捷，集疏运条件良好。铁路干线有津沪线和沪杭线，港区的开平、北票、张华浜和军工路码头均有铁路专用线。公路通过204、312、318、320国道，分别通往烟台、乌鲁木齐、拉萨和昆明，并与国内其他主要公路干线相通；与204国道相连接的沪嘉（上海至嘉定）高速公路，与320国道连接的 莘松（莘庄到松江）高速公路已建成通车。 航空运输方面，上海的虹桥国际机场是我国最大的航空枢纽之一，空中航线国内遍及除台湾省以外的全国30多个大中城市，国际航线可通往美国、日本、加拿大、法国、新加坡等国家以及香港地区的10多个主要城市。 其他的还有内河航道共225条，其中通往外省市的干线航道有8条；海上客、货运航线遍及沿海各主要港口，其中客运航线可达大连、青岛、宁波、温州、海门、福州、厦门、广州等地。 2 上海港的劣势 当然，上海港也存在限制其发展的一定的劣势。 第一 ，地理位置偏离国际航运主干线。当今全球的海上集装箱运输的三大干线航线是：远东——北美航线，包括远东——加利福尼亚航线，远东——西雅图、温哥华航线，日本——纽约航线(远东