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2016年7月9日 星期六 晴今天是实习的第一天，我们怀着期待的心情踏上了前往实习地点的征程。首先我们要去的是商登高速二期工程控制项目的一个预制场地。在一个小时的车程后，我们到达了目的地，全员下车，带上安全帽，开始了今天的实习。一根根预应力主梁整齐摆放，每一根的个头都是那么高大，工艺都是那么复杂。密密麻麻的钢筋按照各部分的职能绑扎在一起，然后与混凝土浇筑在一起共同受力。看着那宏伟的桥梁真让我做为一个土木人而感到骄傲和自豪。中午时分，今天的实习已经接近尾声，怀着意犹未尽之情乘着归途的客车回到了学校，今天的收获非常之大，对我以后的工作帮助很大。 7月10日 星期日 晴今天听说去的是跨南水北调中线的一个控制工程，比较有实习价值。这个机会不能错过。因此，昨天的实习很累，但我还是很早起来等待着出发的那一刻。早上七点，四辆车同时起动，向目的地进发。在车上我们就讨论今天的实习情况与环境。到达地点后果真没有令我们失望。一座大型斜拉桥的两个索塔巍然屹立在南水北调干渠的两岸，非常雄伟壮观。到达大桥项目部后，本项目负责人详细给我们介绍了这座大桥的相关数据和背景，让我们对大桥的建设者油然起敬。在听完负责人的讲解后，我们观看了大桥的技术人员制作的一个视频。这个视频就是介绍本大桥的相关情况，包括主跨长，用钢量和混凝土方量，遇到和攻克的相关技术难题。本大桥是河南省重点建设项目，得到市领导的高度重视。因此，很有实习价值。7月11日 星期一 晴今天的实习任务就比较刺激了，今天要登上这座被称为控制工程的大桥，近距离感受大桥的魅力，心情无比激动。很早起来就等着汽车的到来。今天的天气比较热，同学们都大汗淋漓，但上桥的热情一点都没有减少，反而更加高涨。我们按顺序一次20个人，踏着步梯登上了这座向往已久的桥梁。十几根超长的斜拉索通过索塔的支承牢牢的承担着桥梁的自重，将来也要承担汽车等活载的重量。因为实际的桥梁受力比较复杂，而我们现有的力学知识还不足以完全分析出其受力特点，因此就用经验来布置钢筋的数量。提供三向预应力的钢丝束有规律的分布在桥梁的指定部位。吊篮一步步向前推移，最后完成了大桥主梁的建设。索塔高大雄伟，斜拉索坚韧有力，桥面宽阔平顺，给我们带来巨大震撼。十分钟的时间确实太少，我们还沉浸在大桥的魅力之中，就被要求换下一批上来，此时的心情用流连忘返形容一点都不为过。中午我们收拾心情，回到学校休息一下，准备明天的实习。7月12日 星期二 多云转晴今天的实习地点是大桥项目部旁边的混凝土搅拌站。大概在上午九点左右，我们到达了今天的目的地。下车进入场地后，首先还是听项目负责人讲解拌和站的有关情况。本拌和站采用双进料双拌合系统，采用电脑控制，只要输入预先计算好的配合比，就能在短时间内拌合出相应的混凝土。大大提高了工作效率，降低了人员成本，缩短了工期。这个拌和站就建设在大桥的北侧，距离大桥的施工现场很近，减少了运输成本，也使其和易性不发生改变，提高大桥质量。7月13日 星期三 晴今天的实习内容是参观道路的建设与施工。我们还是去商登高速二期工程道路段的施工现场，了解道路的施工方法与注意事项。道路由路基、路面、垫层构成。路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是铁路和公路的基础，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。修筑在良好的地质、水文、气候条件下的路基。从材料上分，路基可分为土路基，石路基，土石路基三种。是道路的基础，只有路基的强度、刚度、稳定性达到一定的要求，才能使车辆行人在其上面安全通过。本次去参观的道路土质为沙土，需要用水泥和土混合才能有足够的强度和稳定性。如果土质为黏土的话，就需要用石灰的土混合达到足够强度。路基的压实必须分层进行，分层压实以达到足够的密实度，从而提高路堤的稳定性和坚固性，保证车辆运行平稳，避免因长年沉落而恶化运营条件。7月14日 星期四 晴今天一大早起来就到实习地点开始一天的实习工作。今天的实习任务是观察路面构造，了解路面的作用，路面建设中常见的问题与解决办法等。我们一边仔细观察路面形式，一边和课本内容相对照，从而对课本的知识有更加深刻的了解。路面是指用筑路材料铺在路基顶面，供车辆直接在其表面行驶的一层或多层的道路结构层。 用筑路材料铺在路基上供车辆行驶的层状构造物。具有承受车辆重量、抵抗车轮磨耗和保持道路表面平整的作用。路面按其力学特征分为刚性路面和柔性路面。刚性路面在行车荷载作用下能产生板体作用，具有较高的抗弯强度，如水泥混凝土路面。柔性路面抗弯强度较小，主要靠抗压强度和抗剪强度抵抗行车荷载作用，在重复荷载作用下会产生残余变形，如沥青路面、碎石路面。我们今天观察的路面情况和书上说的如出一辙。把书上的概念性东西形象化，有助于增加我们的认知，提高科学技术水平。本次实习非常价值和实际