港口物流——宁波港.ppt

大连港发展的影响 宁波——舟山港对整个国民经济的影响 港口物流发展的主要影响因素 总结起来主要有六点： 地理环境与自然环境条件 社会经济基础条件 港口的基础设施设备条件 周围港口体系竞争状况 港口的管理与综合服务水平 国家政策和国际环境 * * 组员：梁景林 欧杰灵 目录 宁波——舟山港简介 宁波——舟山港的经济发展 宁波——舟山港的腹地情况 宁波——舟山港的投资及融资模式 宁波——舟山港的新投融资模式 宁波——舟山港的发展的影响 宁波——舟山港的主要影响因素 宁 波 港 简 介 “宁波—舟山港”的名称将正式启用，自2006年1月1日起，原来的“宁波港”、“舟山港”名称不再使用。 走 进 宁 波 港 　宁波—舟山港地处我国东南沿海、大陆海岸线的中部，我国东部沿海与长江“黄金水道”的交汇处，东濒太平洋，通过海运联系世界各国，内陆可通过长江水道及公路、铁路网向内地辐射，在我国经济中具有重要的战略地位。港口所在区域属长江经济带与东部沿海经济带“T”型交汇处的长三角地区，是我国经济发展水平最高、最具活力和发展潜力的地区 之一。 　　 宁 波 港 简 介 经 济 2007年宁波港货物吞吐量突破3.45亿吨，同比增长11.5%，集装箱吞吐量超935万标准箱，同比增长32.3%。2006年，宁波港入围世界集装箱“五佳港口”，是中国大陆港口中惟一入围的港口。目前宁波港已与全球100多个国家和地区的600多个港口有贸易往来，形成了覆盖全球的集疏运网络。 宁 波 港 的 经 济 2007年宁波港集团完成营业收入53亿元，同比增长18.02%；实现利润同比增长38.7%，主要经济指标处于全国港口领先水平。国有资产不断增值，截至2007年底，宁波港集团 总资产、净资产分别达206亿元、117亿元。 宁 波 港 的 经 济 随着中央对东北老工业基地振兴战略举措的实施,和大连建设东北亚国际航运中心步伐的逐步推进,近几年来大连港以前所未有的强劲势头发展。其中,全年货物吞吐量和集装箱吞吐量是衡量港口发展快慢的最重要的指标。 宁波—舟山港的集装箱吞吐量 宁波—舟山港的集装箱吞吐量 09年国内港口货物吞吐量比较 09年国内港口货物吞吐量比较 近两年货物吞吐量世界排名前20的港口 近两年货物吞吐量世界排名前20的港口 宁波港的直接经济腹地为宁波市和浙江省。随着杭宣铁路 ( 杭州 – 宣城 ) 的建设和浙赣铁路运输能力的提高 , 可扩大至安徽、江西和湖南等省。间接腹地为长江中下游的湖北、安徽、江苏、上海等省市的部分地区。 　 宁 波 港 的 经 济 腹 地 　 经济腹地内自然条件优越，工农业生产发达，是全国最富庶的地区之一。腹地内工业门类齐全，商品经济繁荣，尤其是长江三角洲地区 , 城市群体密布，交通运输便捷，是全国经济发达地区之一。 宁 波 港 的 经 济 腹 地 传统的丝绸纺织、五金、食品和工艺品是全国主要的外贸出口商品。钢铁、石化、水泥、木材、化工、机械以及电子、家用电器等，种类多，发展快。经济腹地通过宁波港进出的主要货种有金属矿石、煤炭、石油、非金属矿石、水泥、木材、矿建材料、糖等，其中金属矿石、煤炭、石油占吞吐量的 88% 。 宁波一舟山港口采用的是一体化建设的投融资模式，该投资不仅投入资金巨大、回收期长，而且其收益受国际航运形势、国民经济发展、国际国内外贸政策、区域港口竞争、港口管理水平等因素影响，因此港口投资的风险程度亦不易预测。 宁 波——舟 山 港 的 投 融 资 模 式 地主港融资模式的优点是：可打破官僚和体制约束，提高港口效率；减轻财政负担，兼顾政府与企业利益；可资源整合，避免重复建设，减少重复投资，明确产权关系；发挥政府、企业和个体投资的积极性，解决资金缺口问题；按市场原则开发、建设和经营等。 宁波——舟山港未来的发展模式 地主港模式是一种创新模式，在我国刚起步，它可突破不同行政区划制约体制，有效实现港口资源一体化整合。 个 人 观 点 宁波——舟山港究竟对城市、区域和整个国民经济，到底有什么影响呢？ 宁 波——舟 山 港 对 经 济 的 影 响 　 镇海炼化公司在杭州海畔的滩涂上起步时，宁波港的发展给镇海炼化带来了生机。他们依托宁波港，在全国率先从国际市场进口原油进行炼制，逐渐成为中国市场化、国际化程度最高的炼油企业；与此同时，也给宁波港带来了发展——建成了全国最大的25万吨原油码头。 　　 宁 波——舟 山 港 对 经 济 的 影 响 同时，当地农民也以宁波港为纽带，大力发展两头在外的外向高效益农业。眼下，宁波生产的园艺型青瓜、草莓、西红柿等农