盾构隧道测量方案.doc

盾构施工地面监测方案 1、概况 1.1、工程概况 深圳地铁5号线土建2标盾构施工共包括三个区间，分别是：翻身站～灵芝公园站、灵芝公园站～大浪站、大浪站～同乐站。 翻身站～灵芝公园站设计起止里程CK4+196.34～CK5+461.66。其中左右线CK4+196.34～CK4+410各213.66m为矿山法施工暗挖隧道；左线盾构区间CK4+410～CK5+461.66，长1265.32m；右线盾构区间CK4+410～CK5+461.66，长1252.68m; 灵芝公园站～大浪站起点里程为CK5＋686.661，左线隧道设计终点里程为CK6+265.602，长578.941m；右线设计终点里程为CK6+109.605，长422.944m; 大浪站～同乐站区间起点里程为CK6＋588.140，左线隧道设计终点里程为CK7+201.660，长613.520m；右线设计终点里程为CK7+241.200，长653.060m。 1.2、施工总体方案 投入两台海瑞克复合式土压平衡盾构机（配备保压泵碴装置），两台从同乐明挖区间盾构井站先左线、后右线下井始发，由北向南沿创业路掘进；至大浪站，过站；再从大浪站南端始发、掘进，进入灵芝公园站北端头井吊出转场。两台分别再从翻身站北端始发,通过矿山法隧道,由南向北掘进,至灵芝公园站南端头井吊处,退场。 为了确保盾构机从同乐～大浪～灵芝站和翻身～灵芝站三个区间顺利准确的进行掘进施工，对翻身～同乐站三区间的地面导线点联测控制导线测量，地面高程测量为盾构机掘进前施工奠定基础。 2、编制依据 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB50308-1999》 《广州地铁三号线工程施工测量管理细则》 《工程测量规范》（GB500026-93） 《城市测量规范》 （CJJ8-99） 《铁路测量规范》（TBJ101-85） 3、仪器设备配置 仪器/设备名称 型号规格 精度等级 数量 产地 是否鉴定 备注 全站仪 索佳SET22D ±2〃 ±（2+2ppm） 1台 日本 是 配备反射棱镜 精密水准仪 苏光DSZ2 ±0.5mm/km 1台 苏州 是 铟钢尺 徕卡NA2 ±0.4mm/km 1台 瑞士 是 铟钢尺 计算机 联想P4 1台 北京 测量平差软件 1套 广州 电子手薄 PC-E500S 1台 日本 卡西欧计算器 FX-4800P 1台 马来西亚 弯管目镜 索佳DE-21A 1个 日本 空盒气压表 DYM3 1台 长春 是 钢卷尺 5米 6个 哈尔滨 是 反射镜片 100片 4、施工测量组织机构 整个区间施工中，项目经理部设测量主管一名，负责具体的施工测量工作管理及安排；专职测量工程师二名，负责现场施工测量放样及内业资料的整理；专职测量工三名。整个测量工作实行“测量工对测量工程师负责、测量工程师对测量主管负责、测量主管对项目总工程师负责”的层层负责制。 测量组织机构人员名单如下： 姓 名 职 务 职 责 谯 恒 项目总工 全面负责测量工作管理 屈云鹏 施工技术副部长 负责具体的实施与测量管理 何立峰 测量主管 负责现场施工测量及内业管理 吕青凯 测量工程师 施工测量实施及管理 徐天生 测量工程师 施工测量实施及内业处理 高级测工 施工测量实施及内业处理 技术员 施工测量实施及内业处理 工程师 施工测量实施及内业处理 5、盾构测量技术方案 盾构施工测量内容包括：地面控制测量、 联系测量、地下控制测量、掘进施工测量、贯通测量、竣工测量。 5.1、地面控制测量 翻身～灵芝～大浪～同乐站前始发井全线平面高级控制点（GPS点）、精密导线点和精密高程控制点均由业主提供，对其进行了复测。 根据施工方案和布置情况，分别进行翻身站、灵芝站、大浪站、同乐站前始发井的趋近导线加密测量，构成闭合导线控制网，用ⅠⅠ级全站仪测量，测角6测回，测边往返观测各四测回，每测回数据进行严密平差。其中各测量精度满足：每边测距中误差Ms≤±6mm,测距相对中误差≤±1/60000，测角中误差Mβ≤±2.5″, 方位角闭合差Mω≤±5″，全长点位相对中误差≤±1/35000，相临点点位中误差≤±8mm。地面高程控制网点的布设满足既方便施工测量，又牢固稳定的条件，不受施工过程或其他外界条件的影响而导致沉降变化。水准网的测量（加密）均采用三等精密水准测量方法，各项精度指标均应符合三等精密水准测量的技术要求。 各站闭合导线控制网如下图： 精密水准测量符合表5.1－2的规定。 表5.1－2 每千米高差中数中误差（mm）