01.行车设备07-04-01.doc

01.行车设备07-04-01 　　1、第30条 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 　　正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 　　站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 　　段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。 　　岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 　　特别用途线是指安全线和避难线。 　　2、第39条 轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。 　　3、第40条 轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为1435mm，曲线轨距按第7表规定加宽。 　　4、第44条 道岔辙叉号数应符合下列规定： 　　1) 用于侧向通过列车，速度超过80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于30号； 　　2) 用于侧向通过列车，速度超过50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于18号； 　　3) 用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号； 　　4) 用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号； 　　5) 用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号； 　　6) 其他线路的单开道岔，不得小于9号； 　　7) 狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时，不得小于12号； 　　8) 峰下线路采用对称道岔，不得小于6号；采用三开道岔，不得小于7号； 　　9) 段管线采用对称道岔，不得小于6号。 　　既有道岔的类型及撤叉号数不符合上述规定时，应按该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰下线路现有6.5号对称道岔，允许保留。 　　5、第60条 信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。 　　信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、庶断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。 　　信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。 　　6、第85条 闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。 　　7、第88条 列车调度指挥系统是铁路运输调度指挥的基础设施，是铁路运输生产的重要技术装备，由铁道部、铁路局、车站三级构成。 　　8、第92条 机车信号分为连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设连续式机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞应装设接近连续式机车信号。 　　9、第93条 机车信号作为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。车载信号设备应具有运行数据记录的功能；地面信号设备应具有闭环检查功能，提供正确信息。 　　10、第94条 列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则。车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用或紧急制动进行安全防护。 　　11、第95条 最高运行速度不超过160km/h的列车，机车信号设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。最高运行速度超过160km/h的列车，应采用列车超速防护系统。 　　12、第126条 机车分为电力机车、内燃机车。 　　13、第127条 机车应有识别的标记：路微、配属局段简称、车型、车号、最高运行速度、制造厂名及日期。在机车主要机械上应有履历牌，在监督器上应有检验标记。电气化区段运行的机车应有“电化区段严禁攀登”的标识。内燃机车燃料箱上应标明燃料装载量。 　　机车上须装设列车运行监控记录装置、机车信号、列车无线调度通信设备、机车车号识别设备、列车运行状态信息车载设备、机车语音记录装置、机车防火监视装置、机车走行部监测装置（轴温报警装置）、车顶绝缘检测装置、自动过分相装置、空调，电力机车根据需要装设弓网检测装置等设备；机车应向车辆的空气制动装置提供风源，具有双管供风装置的机车应向车辆空气弹簧等其他用风装置提供风源；具有直供电设备的机车应向车辆提供电源。 　　单司机值乘的机车还应具有车内通信、卫生等设施。 　　14、第131条 牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，下列主要部件和设备必须作用良好并符合要求： 　　1) 机车的牵引、走行、制动系统，安全保护装置，照明和信号标志，行车安全设备。 　　2) 机车制动缸活塞行程规定第10表；采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为4～8mm。第10表：DF4、DF4B、DF4D、DF5：74～123；ND5： 69.5～82.5 　　3) 车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815～890mm。 　　4) 轮对： 　　①、轮对内侧距离为1353mm，容许偏差为±3mm； 　　②、轮