05-2-1瑞卡租车：用“减法”抢市场份额？.docVIP

05-2-1瑞卡租车：用“减法”抢市场份额？ 05-2-1瑞卡租车：用“减法”抢市场份额？.txt你无法改变别人，但你可以改变自己；你无法改变天气，但你可以改变心情；你无法改变生命长度，但你可以拓展它的宽度。“现在的汽车租赁行业，特别像十年之前的经济型酒店行业。” 瑞卡租车：用“减法”抢市场份额？ 　　近来人们走在广州街头，几乎每隔一段就会看到七天酒店的黄色宣传台，这次他们不是来发展会员，而是卖力推广七天的酒店+租车服务，瑞卡租车就这样闯入人们的视线。 原来就在神州和一嗨两租车巨头酣战之际，7天连锁酒店CEO郑南雁潜心发力，谋图租车行业一杯羹。早在2009年5月，郑南雁便和7天的三位部下吴海兵、林粤舟、黄骥，并从成都力邀IT技术出身的潘勇，共同成立广州瑞卡租车有限公司，并于去年底将之改制为“广州瑞卡租车股份有限公司”。郑任董事长一职，原7天副总裁黄骥任CEO。 在越来越热闹的汽车租赁市场，稍微上规模的企业都在追求“大而全”的一站式服务，从代驾到自驾，从企业客户到私人客户，从微型车到豪华车，以及异地换车等等。 但瑞卡选择了经济型租赁市场。瑞卡租车公司现在的形态是这样的：门店就是在7天酒店大堂内的门口旁边，实际上门店也只是一张桌子而已，只有3种车型可以选择，只有自驾业务…… 罗兰贝格管理咨询公司不久前发布的研究报告认为，2010年中国汽车租赁市场的总规模达人民币182亿元左右，过去5年复合年均增长率约达31%，预计到2014年，将达到380亿元左右，2010年~2014年的复合年均增长率达20.2%。 不过，高速增长的市场背后，是过于分散的市场布局。目前中国估计有5000多家租赁企业，其中50％位于北京、上海、广州、深圳四大城市。平均车队规模少于50辆，80％的企业甚至少于20辆。而包括神州、一嗨等租赁行业的前5位，只是占据了8%的市场份额。 “现在的汽车租赁行业，特别像十年之前的经济型酒店行业。”黄骥敏锐地察觉到了汽车租赁市场的发展潜力，并尝试将经营7天酒店的一些经验移植到汽车租赁行业。 黄骥坦言，瑞卡租车的定位也部分借鉴了7天的经验，“从红海垂直切割，创造一个广阔的蓝海，将其做深做透”，这是7天酒店的成功经验，也是瑞卡租车的发展方向。 除了借鉴7天酒店的经验之外，黄骥表示，瑞卡租车也汲取了美国等国际汽车租赁行业的很多经验。短期自驾是国际汽车租赁行业的主流业务类型，占了行业90%以上的市场份额，但是这种模式在中国才刚刚起步，仅有18%的市场份额。未来，在租车价格不断下探的情况下，短期自驾需求将会成为增长最快的市场。 和经济型租赁的定位相适应，瑞卡租车采取了标准化的业务模式，黄骥将之称为“汉堡包”式的标准化作业，只选择了自驾一种业务类型，只有三种经济车型供出租，也没有异地还车业务，并推出了准点交车制度。 这种“麦当劳”式标准业务模式，简化了瑞卡在车辆管理等方面的运营，员工只要稍一培训就可以在总部IT系统的支撑下，独立开展工作。同时，也大幅度降低了运营开支，从而能够支持其低价位。 相对于神州和一嗨13000台和6000台的汽车保有量规模，郑南雁坦言，只有230辆车和11家门店的瑞卡规模还是很小，但同时他也踌躇满志：“我们精准定位在200元以下的经济型租车市场，建立华南地区优势，而后往北渗透。” 提问：租车市场虽然说是红海，但市场集中度却远不够高，仍很分散。瑞卡租车不急于扩张，一开始就选择细分市场进行定位，是不是过早？而且选择的短期自驾市场，现在还是处于预期阶段。其它租车公司在资本的助力下，也可能很快把这个细分市场覆盖掉。 拉“经济型酒店”上船：破解扩张与赢利的双重命门 文/金永生 如家、汉庭们的成功从表面上看，是经营者在商业模式选择上的胜利，从根本上讲却是国内社会消费形态演变的必然产物。每个国家在经济增长由高速向匀速转变的阶段也是社会消费由高价和廉价的两端向中间合拢的阶段，这种合拢，会在原有的“高质高价”和“低质低价”之间创生出一个更大品类的市场，中档服饰、中档手机、中档家具家居、中档家电甚至中档餐馆、中档交通方式和中档旅游线路等成为国内消费最大的组成部分。而经济型酒店则是“中档商旅住宿”的一种代称，它的背后是整个社会性的经济型消费时代。 目前在租车行业所呈现出来的，不过是同样的约束逻辑，唯一不同的是国内租车行业至今尚未找到一条明确的商业赢利模式。市场规模排行前三的“神州”、“一嗨”和“至尊”中，仅有“一嗨”一家勉强在单车指标上实现赢利，而其他更多走同样快捷服务和规模扩张路线的连锁型租车公司也正过着这种刀尖上舔血的日子。 经济型酒店切入经济型租车是赢利模式上的一种新尝试，“瑞卡”在运营上不但可以依托庞大的住宿客源，也可以依托分布广泛的门店资源和内部信息交互系统，这既解决了快捷租车客源过散的难题（都是住宿客源），又解决了快捷租车常客管