土木隧道毕业设计开题报告.docVIP

毕业设计(论文)开题报告 题目： xxxxxxxxx设计 课 题 类 别： 设计 论文　□ 学 生 姓 名： xxx 学 号： xxxxxxxxxxxx 班 级： 隧道xxxx班 专业（全称）： xxxxxxxxxxxxx 指 导 教 师： xxx xxx 2014年3 月 本课题设计（研究）的目的： 毕业设计是全面系统地融汇所学理论知识和专业技能并运用于解决实际问题的过程。本课题设计的目的如下： 通过完成设计掌握公路隧道施工技术和简单结构构件验算的方法； 巩固、深化、拓宽所学的基础课程和专业知识，提高综合运用这些知识独立分 析和解决实际问题的能力，提高专业技术素质； 学会根据实际情况和图纸确定施工方案，并对各种可行的施工方案进行比选和优化设计； 在熟悉资料的同时锻炼自己搜集有效资料的能力，正确使用有关技术规范和规定，熟悉隧道结构设计及其施工方法，为今后步入社会做准备。 设计（研究）现状和发展趋势（文献综述）： 国内现状 当前，隧道和其他地下工程是人类向自然界要空间、进行资源开发的主要方向，“上天入地”是人类向立体空间发展的必然趋势。 我国是个多山国家，75％左右国土都是山地或重丘，且江河纵横，海域宽阔。近十年来，公路网交通逐渐向崇山峻岭穿越，向离岸深水延伸，山岭公路隧道以年均350公里的速度增长，28座水下公路隧道也已建成通车；同时，在城市建设中，以节约土地和保护环境为宗旨，城市道路隧道方兴未艾，地下互通立交也应运而生。应当说目前我国公路隧道的施工技术水平已接近国际先进水平，部分已达到国际领先水平。 截至2010年底，全国公路隧道为7384处、512.26万米，其中，特长隧道265处、113.80万米，长隧道1218处、202.08万米。 我国在高速公路建设中，遇到隧道时主要采用已积累了丰富理论和实践经验的双洞分离式方案，但此方案的隧道净距至少应大于隧道洞径的1—4倍，在特殊地质及地形条件的地区，从总体路线线性、线桥隧衔接方式等因素综合考虑，往往受到较大局限，尤其在山岭重丘区，连拱隧道已成为一种重要的结构形式。我国是世界上连拱隧道最多的国家，据不完全统计，目前全国在建和已建成的连拱隧道有250余座，如四川广元的石梯沟连拱隧道、万县的金竹林连拱隧道、宜宾的鞋底坡连拱隧道；云南玉元、大保、昆石、元磨高速公路的砖房、老苍山、水磨房、清水沟等25座连拱隧道；广东京珠高速公路的双港口一号、双港口二号、太平港、里东等20座连拱隧道；湖南吉怀高速龙永康连拱隧道、常吉高速火麻冲连拱隧道、溆怀高速两江连拱隧道等。总体上，我国公路隧道的建设已进入快速发展时期，其建设成就表现为基础理论日趋成熟，研究手段日益全面，勘测设计技术日益先进，建设规模日益宏大，结构型式日趋丰富，施工技术迈进机械化，材料日益先进，装备渐趋完备等。 基础理论方面，从20世纪70年代末开始，随着“新奥法”原理的引入和推广，公路隧道技术人员逐渐注意到隧道围岩为“三位一体”（产生荷载、承载结构和建筑材料）的特性，并通过控制爆破、锚喷支护和现场监测等手段的成功应用，提高了我国的公路隧道建设水平；而且在实践中也对新奥法进一步发展，特别是结合我国公路隧道建设国情，在基础理论方面开展了进一步的探索研究，如浅埋暗挖法等。实践证明，在岩层中特别是在软弱、破碎和强度较低的岩层中修建地下工程，新奥法较之传统的方法可取得更好的技术经济发展。它的核心是要使围岩也成为支护结构的基本组成部分，因而支护结构具有广义的性质，即由围岩和加固围岩的喷锚支护系统两部分组成。在设计和施工中，习惯上更注重喷锚支护和围岩的收敛变形量测，而往往忽视爆破效果及效应所带来的后果。实际上，爆破作为隧洞施工中最主要的工程活动，不是一种单纯的开挖手段，它所产生的效果（如开挖的轮廓、平整度、有效进尺等）和效应（如对围岩的强烈冲击，应力波在隧洞中的传播，空气冲击波的传播等）都会对围岩和喷锚支护系统产生重要影响，从而削弱广义支护结构的支护效果。支护效果的好坏直接影响着隧洞的安全稳定性。注重爆破开挖对广义支护结构的破坏机理，真正把握爆破应控制的主要方面，探索一套既利于支护结构正常作用又能做到快速经济施工的措施，对于新奥法更广泛更有效地应用，具有重要的意义。 国外现状 日本和以意大利为中心的奥地利、瑞士、法国等国家在连拱及连拱形结构物修建方面已有相当的设计施工经验，但因其结构的特殊性和设计施工技术的复杂性，一直都是各国隧道工程领域的重点研究对象。1974年日本在伊祖隧道首次采用了连拱隧道结构方案，到目前为止包括高速及城市公路在内，日本已修建了30多座双连拱隧道；欧洲各国也