苏通大桥先进交通监控系统技术特点研究.pdfVIP

苏通大桥先进交通监控系统技术特点 北京泰克公路科学技术研究所李太芳朱岳苏琳 苏通大桥是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道， 也是江苏省规划的“四纵四横四联”高等级公路网中“纵一线”的重要组成部分。本项目向北 与沿海大通道(江苏境)连云港～盐城～南通高速公路、通启高速公路相接，向南与沿江高速 公路、苏嘉杭高速公路相连，将江苏省东部长江南北两岸干线公路网有机地结合起来，是江苏 省南北向过江重要通道之一。 本项目开通年(2009年)交通量即达到4万辆小客车，日，2015年达到6万辆，而重车比 例达到50％。苏通大桥建设条件上具有江面宽、基岩埋藏深、河势复杂、通航标准高四大特 点，建设难度较大，大桥建成后如何确保大桥的交通运行安全是非常重要的，一旦桥上出现交 通事故，如不及时检测、疏导和救援，不仅容易诱发二次事故，降低服务水平，而且对大桥本 身也将产生较大的影响，尤其是发生火灾时将直接影响大桥结构的安全。 针对苏通大桥在路网中所处的地理位置及大桥本身的重要性，监控系统对保证交通流顺 畅、大桥安全等都有非常重要的作用，交通部对此项目也是非常重视，初步设计审查意见中明 确要增加技术设计阶段。通过公开招标，北京泰克所承担了苏通大桥监控、收费及通信系统及 超限运输管理的技术设计工作，现已通过审查。 根据苏通大桥交通量的发展以及在路网中的重要位置，在苏通大桥交通监控技术设计中配 置完善的信息采集、交通异常自动判断、交通监视、诱导、主线及匝道控制、信息处理及发布 等设施，是功能较完善、自动化程度较高的交通监控系统，也符合交通部JTGB01．2003《公 路工程技术标准》要求。 下面是苏通大桥技术设计中监控系统采用的主要技术特点。 采用交通事件自动检测技术 传统交通异常事件检测技术是利用小间距布设的检测设备来检测交通参数，通过一定的算 法软件来推测事件的发生，如果要确定事件性质及位置，则需要通过巡逻人员或相应摄像机来 确认，目前国内外有关此方面的算法软件有多种；视频交通异常事件检测技术主要是基于图像 识别技术，即通过对摄像机所获取的丰富、实时的交通图像进行分析，自动检测事件并告警， 迅速得到交通控制所需的交通异常事件信息，它是采用能将事件自动检测和路况监视相结合的 视频自动检测技术。在苏通大桥采用了这两种技术相结合的方式，确保对异常事件的自动检 测。 设计方案为在引桥区按500米间距设置一套固定摄像机，通过软件对视频图像进行分析、 处理，自动判断出事件发生的类型、位置，并将告警信息和画面提供给值班员，此功能仅需对 每台摄像机的图像进行分析处理即可检测全桥的交通事件，而且还具有事件预录像功能(即录 取事故前几分钟发生的图像)，可供查找事件原因，是当今较为先进的一种手段。 本项目的气象特点是雾比较大，视频图像的事件检测会受一定的影响，因此作为一种互补 的手段，采用在引桥区按500米间距设置了微波检测器，先检测出交通量、平均车速、占有率 等参数，通过各种交通参数的变化进行计算、分析，得出事件发生的区段信息，其响应时间与 事件发生的具体位置有很大关系，这种方式的优点是不受天气的影响，可与视频图像的事件检 测作为互补的手段，保证在任何气象条件下都可以对大桥自动检测交通事件。 对南北接线道路，考虑交通控制和平滑过渡，设计也增加事件自动检测功能，按2公里间 距布设一套环形线圈车辆检测器，通过对交通参数进行分析、计算，得出事件信息，但响应时 间低于大桥的事件检测响应时间。另外对接线道路设置的遥控摄像机也增加视频事件检测功 能。另外本项目全线还设置有无线紧急电话，桥区采用500米间距布设，接线道路采用1公里 间距布设。 实现全线视频监视 根据国内外高速公路的运营经验，对道路交通的图像监视是在日常管理中非常有用的，它 不仅可用于对事件的直观确认，还可用于路政、养护部门日常管理使用。设计在引桥区按1公 里间距、南北接线按2公里间距布设遥控摄像机：在2088米的主桥区域则根据主体工程的情 况，为减少画面的抖动，在两个桥塔侧面分别安装遥控摄像机，监视整个桥上交通状况，即区 别本工程中不同路线、交通量和重要性，全线实现视频监视。 较全面的气象检测 本项目所处区域为北亚热带湿润性气候，雨量充沛，降雨量1000～1600mm。此外，由于 苏通