西安市交通发展策略研究.pdfVIP

中国城市交通规划2006年年会暨第22次学术研讨会 西安市交通发展策略 西安市城市规划设计研究院赵红茹 西安市目前已进入一个高速发展时期，近五年来国内生产总值平均年递增12．8％，城市机 动化水平也迅速提高，目前机动车保有量超过54万辆，年平均增长率10．15％，目前，小汽 车每天的增加量约为400辆，并有进一步加强的趋势。城市人均道路面积略低于全国的平均水 平及其它省会城市的水平，交通供需矛盾日益突出，道路交通拥塞严重、行车速度过低、停车 困难、公交方式单一等交通问题已制约着西安社会经济的进一步发展。特别是在城市的中心区。 这已严重影响了城市社会经济的发展，严重影响城市居民的正常出行。 西安城市空间正处于一个变革时期，空问上已经开始从历史上形成的以唐皇城为中心的单 核心的发展逐步向“一城多心”的发展模式转变，这种城市的外延式扩张必然对中心区的布局 与城市的整个交通网络产生深远影响，空间的布局变化将必然带来城市交通特征的变化。适时 制定城市交通发展策略，有效引导城市空间结构的调整并缓解城市交通拥堵矛盾。 1区域交通发展策略 建成面向国际的航空运输中心；国内重要的公路和铁路交通枢纽；西部最大的物流中心。 构筑以高速公路、铁路为构架的陆、空综合交通运输体系，形成辐射全国的快速、便捷的客货 运交通枢纽。 1．1区域交通发展定位 西安都市圈的发展对陕西经济发展起着举足轻重的作用，以西安为核心的都市圈多中心城 市体系将逐步形成，区域内城市化水平正处于发展阶段；交通增长高于经济增长速度，交通网 络结构与布局尚不能适应多模式、高强度和区域一体化发展带来的变通需求变化。区域交通发 展将强化以下几点： (1)形成西安市际1小时都市圈 (2)建立以交通为先导的整体发展模式，加快都市圈的发展 (3)强化城际交通网络建设 1．2区域交通发展战略 (1)中心城市内外交通一体化 (2)都市圈内外交通一体化 (3)区域内外交通一体化 1．3区域交通建设内容 未来的现代化交通网络主要体现在以下三方面：第一、区域综合交通网从“单中心放射式” 发展成为“多中心网络式”。第二、城际快速交通网形成以及大能力通道得到强化。第三、西 安与宝鸡枢纽的分工与协作步入新阶段。 (1)完善区域交通网络，由单中心放射逐步向发达的现代化交通网络转变 (2)建成现代化交通干线网络 64 中国城市交通规划2006年年会暨第22次学术研讨会 (3)城际快速交通网形成以及大能力通道得到强化 (4)市际轨道变通应得到足够的重视 (5)重视快速与常速交通线路的衔接与分工 2城市交通发展策略 构筑一个与城市形态和未来发展相适应的功能齐全，分工明确，快速、高效、经济的现代 化城市综合交通运输体系，以适应未来城市社会经济发展的需求。城市路网继承唐长安城“棋 盘”式路网布局，形成方格网、环路加放射线的路网格局。中心市区分为快速路、主干路、次 干路和支路四级道路等级。在加快城市主干路和快速路建设的同时，注重次干道和支路的建设， 提高路网密度，增加交通可达性，均衡交通流空间分布。结合我市旅游城市的特点和假日经济 的要求，规划旅游线路。 2．1西安城市交通发展模式定位 结合世界各地大城市的交通结构及西安市未来长远发展的需要，建议未来各种交通方式在 客运交通中所占比例如下： ● 公共交通：40％ ● 自行车和步行交通：35％ · 私人机动车辆：25％ 2．2城市公共交通发展策略 公交优先是解决大城市交通问题的基本途径，在今后相当长的时期内，西安的公共交通主 要是依靠常规地面公交，提高公交运行效率，克服公交“三低一高”的现状，加快建设大运量 快速公交，训整和加密普通公交线路。 积极实施公交优先策略，力争到2020年，使公交的出行比例达到总出行量的45％以上。形 成“十纵、八横、三环、一放射”的公共交通网络体系。使居民公交出行比较便利，公交线网 覆盖率较高，线网密度为3，6kin／kin2，大于规范建议中值；站点服务面积接近80％；出行时耗 降低到45分钟。整体公交网络设施和公交出行服务指标在符合规范要求的基础上略有提高，达 到国内中等偏上水平。