新工艺_新技术及新材料在杭州湾跨海大桥工程的应用.docxVIP

新工艺、新技术及新材料在杭州湾跨海大桥工程的应用方明山(杭州湾大桥工程指挥部宁波市315327)摘要:重点介绍在杭州湾跨海大桥工程施工过程中成功运用的新技术、新材料及新工艺成果,旨在为国内后续桥梁工程的建设提供经验和借鉴。关键词:杭州湾跨海大桥;技术;材料;施工工艺1工程背景建设中的杭州湾跨海大桥工程,全长36km。工程设有南、北两个航道,其余非通航孔桥采用30～80m的预应力混凝土连续箱梁结构。据统计,全桥混凝土总量达245万m3,钢材80余万t;预制50m箱梁404片,预制70m箱梁522片;桥墩总数630个;桩基总数8544根,其中钻孔桩3400根,钢管桩5144根。在大桥建设过程中,涌现了一批新技术、新工艺,为大桥顺利建设提供了坚实的技术支撑。以下将重点介绍运用成功、具有较强实用性及推广性的新技术成果。表1杭州湾跨海大桥海水泥浆施工建议配合比钻孔施工要求。拌制海水泥浆是在护筒内扫孔完成后进行的。首先在扫完孔的护筒内先加入膨润土,同时开动钻机及泥浆循环系统进行充分循环,再加入增粘剂、分散剂进行泥浆调整,并不间断检测泥浆的粘度、比重、pH值,直到各项指标满足要求再进行钻进。钻进施工过程中根据各地层情况,进行泥浆指标的调整,使泥浆指标符合钻孔施工需要。终孔时,再次进行调整,保证终孔泥浆质量满足规范要求。在钻孔桩整个施工过程中每隔3～4h检测一次泥浆质量,确保钻孔中泥浆质量符合要求。该项海水拌制泥浆工艺的研发,为大桥南、北航道桥桩基采用海水拌制泥浆技术提供了理论依据和重要的技术参数。212钢筋笼制作新工艺在大桥工程钻孔桩钢筋笼加工制作中,普遍推行了卡盘法和螺旋筋卷制机的新工艺,实现了钢筋笼制作的工厂化、专业化及精细化。钢筋笼制作主要有长线和短线法两类。以X-B合同段短线卡盘法为例,介绍卡盘法和螺旋筋卷制机在制作中的应用情况。2基础施工新工艺211海水拌制泥浆新工艺大桥工程桩基数量庞大,其中海域钻孔桩约占全桥钻孔桩数量的23。按传统钻孔桩基础施工,需要大量的淡水资源,而杭州湾地区属于淡水资源匮乏地区。采用淡水造浆施工,势必增大当地淡水供应压力。为此,开展了海水拌制泥浆技术可行性专题研究。通过大量的室内试验及试验段工程桩试验,提出高性能泥浆配比和控制标准,见表1。与以往不同的是,本项目的研发不仅注重泥浆性能配比的研究,同时对桩基耐久性影响的研究也做了专题论证。研究表明,和普通PHP泥浆相比,海水泥浆可以就地取材,通过使用增粘剂、分散剂、膨润土,配置和调整泥浆指标,使泥浆各项性能满足大桥规范及收稿日期:2006-06-10区位海水L钠土kgPACg纯碱g相对密度粘度spH值深水区37556125750750111322184911滩涂区3755056215750111123137910—178—公路2006年第9期该合同段钻孔桩钢筋笼长8217～8914m。施工时采用分节制作分节安装,考虑到钢筋进场时的模数和吊车的吊装能力,每根桩的钢筋笼均分为5节,其中有4节为18m长,第5节为短节长1017～1714m,放在钢筋笼顶端。钢筋笼分节制作时,首先在硬化场地上制作钢筋笼节段固定生产线,在生产线两端设置滑道,滑道上安放特制的卡盘,见图1所示,卡盘根据钢筋笼尺寸来预留主筋位置孔,以此来定位钢筋笼主筋及保持钢筋笼端部的平整。采用卡盘定位,具有如下特点:(1)定位卡盘下设滑道,方便于不同长度的分节钢筋笼加工,省力、省工、操作轻便,工效提高;(2)定位卡盘制作时,严格控制主筋卡孔的位置和直径,可以有效准确地掌握每节钢筋笼的有效尺寸和控制每根主筋的准确位置,更好地控制施工生产质量,达到规范要求,采用卡盘施工后每节钢筋笼主筋间距偏差均能控制在两端±3mm之内,中间段±5mm之内;(3)通过对两端卡盘间距的调整,更易保证每节钢筋笼的长度符合设计和规范要求;(4)通过对滑道的水平、卡盘垂直度的精确控制,保证了主筋两端接头部位的整齐,便于桥上钢筋笼套筒冷挤压机械连接操作,可有效控制接头间隙在5mm之内。图2采用螺旋筋卷制机安装螺旋箍筋工程实践表明,采用卡盘法和螺旋筋卷制机新工艺,对于传统钢筋笼的加工工艺来说将是一次工艺的革新和进步。3承台套箱方案设计新思路杭州湾跨海大桥南岸深滩区滩面高程为+015～-5136m,实测冲刷深度达12m,流速达4ms,主桥桩基与栈桥建成后引起滩面高程变化,传统的钢板桩及钢套箱方案已不能满足这一施工环境的要求。为此,提出了钢套箱+混凝土预制底板的组合围堰方案并获得了成功。以直径为918m的承台围堰方案为例,其基本设计思路如下。(1)钢套箱平面设计采用圆形,内部直径为918m,高6195m,分2节加工,底节高3145m,顶节高315m,每节侧模按照圆周等分为4块。套箱节块间设有法兰盘,采用螺栓连接,并夹入槽形橡胶条密封,以防渗水、