探讨地铁全线网AFC系统备件配送新模式.docVIP

精品论文 参考文献 探讨地铁全线网AFC系统备件配送新模式 广州地铁总公司运营事业总部 倪旭敏 李海涛 摘要：AFC系统备件配送模式随着地铁线网的不断扩大，备件领取效率和现场故障快速修复的矛盾日益突出，通过总结旧的配送模式的弊端，提出线网条件下新的备件配送模式，从新模式的概述、组织管理、实施细节进行了阐述，提出一种适合不断发展的地铁线网，提高维修效益，节约人力成本的全新备件管理模式。 关键词：AFC 配送 全线网 模式 探讨AFC系统备件配送新模式背景 随着地铁线网的不断扩大，AFC系统设备数量多，电子板卡多，故障多的特点日益突出，本着提供“安全、准点、舒适、快捷”的企业目标，要求一线运营现场巡检人员快速判断AFC系统故障原因，通过更换电子板卡或其它备件快速修复故障。然而在旧的备件管理模式下，需要后台维修工厂委派专人进行现场仓库备件管理以及备件配送，再由前台车站巡检人员进行备件领用和归还，线网跨度大，领取备件相对耗时。 AFC系统备件配送旧模式弊端分析 AFC旧备品备件管理模式是在一条线路中选择一个车站房间作为仓库，设置该线路设备的备品备件发放库，采取专人管理台账，设备产生的故障件由巡检工班送回发放库与仓库管理人员交接，双方靠人工三联单登记的形式记录接收故障件和发放好件的情况，最后故障件定期请工程车集中运回车辆段维修，修复后再通过工程车送到线路的仓库待用。 旧备件管理模式已运行多年，但仍存在一些问题，主要体现在备件信息化管理程度低，凸显管理瓶颈： （1）备件管理人员和现场维修人员的备件信息不对称，影响故障抢修时间。 （2）基地备件维修、测试信息与现场备件维修信息无法准确有效传递。 （3）当现场维修人员领取、归还备件时，都需要与仓库管理人员当面进行手工登记交接，时间长效率低且易出错，备件使用数据的分析汇总反馈困难。 （4）各线路仓库基础台账管理工作费时费力难度大。 线网条件下备件配送新模式概述 分析总结了旧模式的弊端，有利于探讨实施线网条件下备品备件配送新模式（简称“新模式”）， 新模式在现场运营部分，沿用了旧模式中车站备件发放库的设置，最主要的不同就是一套自开发的仓库管理软件的使用，使车站仓库的管理由专人值守变为了无人值守。巡检人员通过一些简单的电脑操作，就可查询库存、自助领取和归还备件。仓库管理工作内容优化为定期对各车站仓库进行补给同时回收故障件。故障件到维修工场后，根据基地维修流程设置了待修库、好件库、报废库等维修运作功能库。整个部件维修过程电子化。 线网模式下备件配送新模式管理 图1 新模式备件配送管理模式 （图1）线网模式下AFC系统备件配送新模式进行明确的职责分工，由前台运营相关部门负责运营现场仓库的管理，实施备件管理系统的信息化手段后，无需派专人进行管理，运营相关部门的工作职责主要是仓库备件上架，故障件回收管理，台帐整理和信息共享由系统平台完成。后台维修相关部门主要负责备件维修和备件交接，维修需要获取的信息可以通过系统平台获得，减少了人力成本，提高了维修效率。 经过不断完善新模式的主要特点： （1）新模式以运营现场备件仓库为前端，组织配货配送和故障件的回收工作。利用仓库无需专人值守、管理成本低的特点，实现现场备件仓库多点设置，提高设备检修效率。 （2）新模式明确提出“两个物流、两个信息流”即合格件物流、故障件物流、需求信息流、故障信息流，新模式围绕“两个物流、两个信息流”展开相关业务操作。 （3）新模式以“维修工场”为后端，根据系统平台查询到的故障信息组织对备件进行检修。 线网模式下备件配送新模式实施 1、安全库存的设置 建立无人值守仓库时首先要考虑仓库应该放什么、放多少、多久补给一次、位置怎么规划，这就涉及到安全库存的设置，安全库存定义了无人值守仓库存放备件的种类、设置数、最低库存数，它在新模式中，在前端为后端提供了管理的目标，是新模式运作的拉动力源。 根据以往备件管理数据，设置了现场运营仓库的最小库存数和设定库存数，新模式安全库存的设置公式是： （1）指定配送周期内(T)的最小库存数（MinNum）计算方法： MinNum = 出库数/出库时间*T 说明：指定周期T内的最小库存数等于以往周期T内的备品的平均出库数。 （2）基本设定库存数（SetNum，简称设定数），即看板制作数量：