吉利李书福：做执着的先行者.docVIP

吉利李书福：做执着的先行者 ??? 2009年春天，全国媒体前往吉利汽车参观访问，在这个时点上，很多人问李书福一个问题，听说有中国企业要收购瑞典轿车企业沃尔沃，他有何看法，吉利会不会参与其中。李书福当时回答，不会，因为瑞典的人力成本太高，这个国家已经不适合从事汽车制造业。 ??? 彼时，业界正在流传中国汽车企业，包括吉利、长安、奇瑞、北汽等众多企业收购沃尔沃。李书福虽然回答的斩钉截铁，但实际情况是，彼时李书福已经获得了相关部门的支持函，也请好了顾问团队，收购一事是箭在弦上，他只是在媒体跟前虚晃了一枪。 ??? 执着的浙江人 ??? 时隔两年后，李书福再也不用向外界掩饰收购的意图，沃尔沃已经成了名下资产的一部分，中国区的战略也在稳步推进中，长时间的追逐有了结果。 ??? 李书福作为一名精明的浙江商人，他身上有许多特质与任何一位浙江商人互通，这其中之一就是对锁定的目标从不放弃。在收购沃尔沃的过程中，随时随地都遇到困难，其中任何一项都可以将交易逼进死胡同，现在看来，这些危险都一一被李书福克服了。 ??? 融资有困难，他和投行几乎找遍了国内外的基金、银行，最后锁定国内的三个地方政府；知识产权有困难，他们和福特进行了艰苦的拉锯战，既有拍桌子、唱红脸的时候，也有动感情，唱白脸的时候；工会方面有困难，李书福几次赴哥德堡，约见工会代表，他对他们直接表白，“我爱你”。李书福在收购沃尔沃的过程中，可谓用尽了浑身解数。 ??? 李书福第一次表露收购沃尔沃的想法是在2002年，他在一次内部会议上表达了这个想法，但是一位接近李书福的人称，董事长总有很多想法，当时吉利还很小，没人把这番豪言壮语当真。是金融危机和不断走低的美国汽车业，给了李书福机会，2007年初，穆拉利从波音来到福特担任CEO，随即提出了“One Ford”的战略，决定出售旗下包括沃尔沃在内的多个品牌。 ??? 密切关注沃尔沃的李书福立刻出手，2007年9月，福特美国总部收到一封挂号信，李书福通过公关公司向福特阐明了收购沃尔沃的想法。所以，对整个行业始终保持热切的关注，同时，充满了激情与想象力，这是李书福能够在这场收购战役中最终取胜的关键。 ??? 参与收购的多位成员都不约而同的这样描绘李书福，一个精力过人的人，一个愿意采纳各种意见的人，一个极为聪明、敢下决定的人。 ??? 在密集的商务访问后，只有一个人还能精力过剩地和团队畅谈梦想；在枯燥的谈判后，只有一个人还苦口婆心地劝大家更进一步；这个人就是李书福。因此，当收购沃尔沃进行到最后，李书福把“一个人”的事业变成“400人”的事业，全球包括投行、律所、财经公关等，有400人在为这项并购交易服务。成为中国有史以来，对外最为复杂的并购交易之一。 ??? 政府公关能力 ??? 除了那股子执着劲，与众多浙江商人一样，他们对政府资源的善用，也为成功打下了基础。 ??? 吉利作为1997年就进入汽车制造业的企业，它在政府关系的维护方面下了大力气。作为进入门槛很高的行业，吉利发展壮大的过程几乎就是与各级政府公关、交涉、沟通的过程，当然按照李书福的话讲，“是不断碰壁的过程。” ??? 上述过程造就了吉利卓越的政府运作能力，这一点从其在中国各地开建的多个汽车产业基地就可见一斑。吉利在成都、济南、湘潭、兰州拥有基地，而在成都和大庆，未来的沃尔沃生产基地也在规划中。 ??? 2010年，中国汽车企业把产销推上了1800万辆的高峰，在这个背景下，国家新的汽车产业政策规划，对于新的汽车项目，立项抓得很严，对于产能的扩张，审批也愈加审慎。吉利凭借扎实的政府关系，在融资渠道等各个方面上得到更多的理解和支持。同时，地方政府选择对汽车产业的支持，汽车产业链条长，带动效应好，安排就业人数多，附加值大。从现阶段来看，汽车产业是明显的“好”项目。 ??? 与产业周期在赛跑 ??? 今年，吉利收到新年大礼，中国汽车业史上最大的并购达成，中国区战略已经公布，沃尔沃在国内的工厂已经落地，沃尔沃甚至成为了中国“两会”用车，取得了与奥迪比肩的地位。 ??? 不过，这只是刚刚开始，对于沃尔沃来说“委身”吉利后到底命运如何，成为最关键的问题。 ??? 福特从2006年以来的3年多时间，损失了300亿美元，也许这位谈判对手经历是吉利的一面镜子。10年前，福特在为销售规模而肆意扩大着自己的产品线；同时，对于欧洲市场，这家美国生产商准备不足，整个欧洲汽车消费处在衰退中，福特并没有带来什么经营上的新意。 ??? 相同的事情，也发生在渴望规模扩张的中国汽车生产商身上。不过，吉利可以宽心的是，他们为沃尔沃找到了一个正在极速膨胀的市场——中国，在这里千人汽车拥有量仅为23辆，好像未开垦的处女地。 ??? 无论从品牌、技术、渠道的角度来看，吉利收购沃尔沃都是好买卖，不过