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国务院支持甘肃经济社会发展若干意见解读之八 加强综合交通运输体系建设 作者：佚名 文章来源：甘肃日报 点击数：11 更新时间：2010-8-10 ★★★ 【字体：小 大】 《国务院办公厅关于进一步支持甘肃经济社会发展的若干意见》(以下简称《若干意见》)提出，甘肃是我国西北地区连接欧亚大陆桥重要的战略通道，地处交通要冲，是沟通西南、西北的交通枢纽。要加强交通等基础设施建设，消除发展瓶颈制约。这对我省加快发展综合交通运输体系带来了重大的历史机遇，必将有力推动全省交通基础设施建设跨越式发展。 新中国成立以来，特别是实施西部大开发战略的十年，我省把交通基础设施建设作为推动经济社会发展的先行重点来抓，交通整体面貌发生了巨大变化。截至2009年底，全省公路、铁路、民航、管道运输线路总里程达到12万公里，以省会兰州为中心，以市(州)、县为节点，呈放射状的综合交通运输网络已见雏形，基本形成了点、线、面相衔接，干支层次清晰，分工日趋明确，集疏运衔接配套的客货运输系统。 但是，交通基础设施滞后的状况还没有根本改变，交通设施总量不足，运输能力不能满足国民经济发展的需要，仍然是制约我省经济社会发展最为突出的瓶颈，突出表现在： 交通运输网规模偏小，覆盖面偏低，综合运输能力严重不足。公路密度为每百平方公里23.25公里，低于相邻的陕、川、宁等省区，约为东部沿海省份平均密度的65%；高等级公路比重低，特别是二级公路建设严重滞后。铁路密度为每百平方公里0.47公里，约为东部沿海省区平均密度的70%，铁路干线以十字构架为主，通道少、规模小，缺乏支线联系，干线运输负荷过重，覆盖范围小。民用航空机场和航线航班少，尚未建立起较为完善、快捷、舒适的航空运输网络。运输站场设施陈旧，服务功能欠缺，急需扩能改造。 综合运输体系尚未形成，结构矛盾较为突出。各种运输方式之间的协调配合、运输设施的统筹规划建设、运输装备的发展以及运输经营管理尚未形成有机体系，没有具备综合功能的运输枢纽，各种运输方式基本上处于各自为政，缺乏有效衔接，不同运输方式的比较优势难以充分体现。 对外快速通道不畅，交通联系亟待加强。目前我省仅有两个斜十字形通道，对外快速运输通道单一，南北纵向通道能力薄弱，并且现有对外通道线路标准较低，运输能力基本饱和，已很难满足我省与其他省区物资交流的需要，制约了战略通道作用的充分发挥。 综合交通运输体系发展滞后，已成为我省经济社会发展中最为突出的制约因素。《若干意见》站在国家整体大局的高度，认为甘肃位于西北地区的中心地带，是西北地区重要的铁路、公路枢纽和西气(油)东输的咽喉要道，是联系全国并通向中亚、西亚的交通枢纽、邮电通信枢纽和能源运输大通道。同时，甘肃又是多民族交汇融合地区，周边与新疆、青海、宁夏、内蒙古等省区接壤，是中原地区连接民族地区的桥梁和纽带，对促进西北地区民族团结、繁荣发展和边疆稳固，具有不可替代的重要作用。正是因为这种战略地位的重要性，《若干意见》不仅把加强交通等基础设施建设作为九大任务的第二条，而且在公路、铁路、民航等方面，安排的具体项目最多，支持力度最大。 按照《若干意见》的要求，当前和今后一个时期，我们要加快推进国家高速公路建设，尽快打通断头路，促进国家高速公路网络形成。开工建设永登(徐家磨)至古浪、安西至星星峡(甘新界)等国家高速公路，积极开展雷家角至西峰、兰州南绕城、营盘水至武威、临洮至渭源、白疙瘩(甘蒙界)至明水(甘新界)、大石碑(甘陕界)至天水、兰州至朗木寺、延安至天水至武都等高速公路项目前期工作。加大国省干线公路改造力度，建设敦煌至当金山口、岷县至合作等二级公路，省内国道达到二级以上技术标准，所有县城通二级以上公路。启动建制村通沥青(水泥)路建设。加强旅游景区与干线公路的连接。加快推进兰州、酒(泉)嘉(峪关)、天水、张掖、平凉等公路运输枢纽及物流园区建设，提高农村客运站覆盖率。 加快建设贯通东西、连接南北的铁路大通道，积极推进兰渝铁路、西(安)平(凉)铁路建设，新开工建设兰新铁路第二双线，加快推进宝鸡至兰州客运专线、银川至兰州增建二线、兰州至成都、干塘至武威、兰州至张掖铁路增建三四线、兰州铁路枢纽改造和兰州集装箱中心站建设。抓紧开展兰州至合作、天水至哈达铺、敦煌至格尔木、额济纳至哈密等项目前期工作，开展西宁至成都、平凉至庆阳铁路论证工作。适时启动兰州市城市轨道交通建设。 增强兰州机场枢纽功能，加快兰州机场改扩建，合理规划建设兰州国际航空港，积极开辟兰州至日韩、港澳等国际和地区航线。改扩建敦煌、嘉峪关和庆阳机场，新建夏河、陇南、张掖、武威、金昌等机场，适时实施天水机场迁建工程，开展新建平凉机场前期论证工作