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大众之大 “成功会毁掉大众汽车吗？”这是阿尔特.雷尔通在1958年参观过沃尔夫斯堡之后发表的一篇文章的标题，此后大众前董事长卡尔.H.哈恩将其从美国《大众机械师》杂志（Popular　Mechanics）挖了过来，领导大众美国公司的舆论工作。 现在的大众集团拥有大众、奥迪、斯柯达、西亚特、宾利、兰博基尼和布加迪等诸多子品牌，光大众品牌就在德国、比利时、西班牙、葡萄牙、斯洛伐克、墨西哥、巴西、南非和中国九个国家拥有十余家生产企业，加上子品牌本身的生产网络，大众集团已经具有遍布全球的生产和销售网络。每次出手都收益不菲，出色的资本运作能力和品牌运作能力成就了其今天的成功。 股份公司全球播种 大众汽车的诞生和希特勒有密切的关系。希特勒1933年执掌政府时做出了两个足以影响今日德国汽车工业面貌的决定：一是在德国范围内大规模修建高速公路，二是请奥地利工程师费迪南得.保时捷为他的人民制造平民汽车。这也正是保时捷的梦想，1934年，他在戴姆勒公司的支持下创建了大众开发公司，同年9月改为大众汽车股份有限公司，当时有34万人入股，预计年产量为100万辆。 工 人 们 把 大 众 的 第 一 款 车 命 名 为 “ K D F -Wagen”，KDF意为德语的“欢乐带来力量”，但是纽约时报在报道中将其取名为“甲壳虫”，这辆为平民制造的汽车激起了人们对拥有汽车的热情。1938年8月1日，Robert　Ley这位由政府任命的新工厂组织负责人，在工厂职工大会上宣布了“KDF储蓄金计划”：每个德国人，不论阶级、地位和财产，均有资格购买大众汽车。保证有资格购车的最低储蓄额为每周5马克。对这一储蓄会计划的反应是强烈的，1938年底有27万多人登记签约并开始购买储蓄邮票贴在KDF计划的储蓄卡上。KDF计划共筹集2.67亿马克，这在当时是一笔巨大的资金，大众利用人们对汽车的渴望融来第一笔资金，虽然这些钱大部分被纳粹德国政府用到了战争的筹备上。 战争结束后，英国人帮助德国重建了大众在沃尔夫斯堡的工厂。1950年，大众公司净利润超过560万马克，1955年，大众迎来了当年生产的第100万辆汽车下线。联邦德国政府通过一项法律，名为“关于管理大众有限责任公司法律地位的条款”。这一条款的目的是允许政府把公司变为在政府控制下的股票上市公司。大众的股票是当时还年轻的联邦德国历史上首次发行的“民众股票”。德国联邦政府和下萨克森州政府拥有40%的股份，其它60%的股份以小额股票的形式向德国公民出售。德国的投资者以每股350马克争购这些股票。 今天，大众集团依然延续着最初的股权结构。大众总部所在地德国下萨克森州拥有20.01%的最终表决权，余下的表决权由保时捷股份公司、保时捷公司和卡塔尔控股公司瓜分，占表决权比例分别为：50.76%、2.37%和6.78%。而在认购资金方面，保时捷股份公司占据22.5%的股份，下萨克森州占14.8%，私人股东占30.9%，外国机构投资者占25.6%，德国机构投资者占6.2%。大众股份公司在法兰克福等多个交易所上市，2008年公布的收入为113.8亿欧元，营业收入6.61亿欧元，利润4.68亿欧元。大众集团总裁文德恩表示，到2010年，大众股票的资本回报率将增长到13.7%。 奥迪：救火队员 奥迪公司和“奥迪”品牌是现在唯一存在的原“汽车联盟”品牌，于1964年12月30日从戴姆勒-奔驰购买。1969年合并进奥迪公司的NSU公司也被大众一并收入旗下，只是从1977年就停止使用。但是今天奥迪公司的股票交易代码仍为“NSU”。跟随奥迪一起进入大众的是以四驱技术而世界闻名的quattro公司。 上世纪60年代～80年代，奥迪在大众最窘迫的时刻担当了救火队员的角色。卡尔.H.哈恩在其自传中坦诚：“我们今天几乎无法想像，如果没有来自奥迪的支持，在当年危险的变革阶段大众汽车会成为什么。而我们1965年差点儿就在奥迪‘清理掉’我们集团里唯一拥有的前置驱动和水冷发动机的研制和生产技术。”当时大众正在寻找可以替代甲壳虫的车型，但是几番尝试都以失败告终。最终，奥迪车型被开发为更高的大众车型级别，奥迪80诞生后，尾部改成流线型作为帕萨特推上市场。而大众当时另一款应用了奥迪水冷发动机技术的新车型是高尔夫，这辆款车型进一步支撑住了甲壳虫为大众开拓的市场。 斯柯达：东欧剧变牺牲品 大众汽车在1991年拥有了斯柯达公司70%的股份，在2000年完成了剩余30%股份的收购，自此，斯柯达公司和“斯柯达”品牌完全归大众所有。从当时的生产能力、技术水平和品牌认知程度来看，斯柯达都远超过大众。早在1936年，斯柯达就举行了第一次具有纪念意义的驾车环球旅行，开发小组成员开着Popularkoda汽车用98天的时间完成了这次旅行。从某种程度上，这标志着koda已经成为全球瞩目的汽车品牌。但是就像