藤桥东河特大桥水上施工方案设计与实施.docx

文章编号:1003-1995(2010)11-0005-03藤桥东河特大桥水上施工方案设计与实施蔺敬跃(宜兴市政建设总公司，江苏宜兴214206)摘要:海南东环藤桥东河特大桥原设计10#～18#墩位于河道内，墩位处河水深度范围0～5m，水面宽度250m。原设计水中墩施工措施为:11#、12#、16#基础设计采用混凝土围堰筑岛施工，其余浅水墩采用草袋围堰筑岛施工。由于该河长期采砂，致使河道水面宽度和河床深度增大，最大河深13.5m。因此，需要重新计算水中施工措施费用。通过筑岛和栈桥两种方案对比，从经济和施工两方面进行了论证，为类似工程提供了参考。关键词:海南东环水中墩栈桥施工筑岛施工中图分类号:U448.18文献标识码:B13#、14#、15#墩位于河道中央小岛陆地上。河道内水面分为2段，其中，10#～13#墩之间的水面宽度100m，15#～17#墩之间水面宽度70m。原设计水中墩施工措施为:11#、12#、16#基础设计采用混凝土围堰筑岛施工，其余浅水墩采用草袋围堰筑岛施工。工程概述1海南东环铁路客运专线藤桥东河特大桥位于海棠湾镇东河上(见图1)。原设计10#～18#墩位于河道内，其中，11#、12#、16#墩位处河水深度范围2～5m，图1海南东环客专藤桥东河特大桥立面示意(单位:cm;高程:m)由于该河为海南建筑施工采砂点，长期采砂，致使河道水面宽度和河床断面变化很大，经现场勘察发现，河心小岛已被全部挖除，河流水面宽度达到300m。经现场测量，10#～18#全部变为深水基础，线路左线中心河床最深处水深13.5m。按原设计断面图，部分承台将高出河床3～5m，悬于水中，若按原设计图纸施工，13#、14#、15#承台成为高桩承台。取土场及线路挖方部分弃土。优点为施工难度小，费用相对节省。缺点是需要大量土方，对河道造成一定污染，需与地方河道水土部门进行沟通。②采用栈桥加施工平台方案。在河道内全部采用栈桥，优点为:施工机械化程度高;施工采用双向对打，速度快;对河道没有污染。缺点是费用高，施工难度大。多次与地方政府相关部门沟通，由于海南对环保要求很高，地方政府不同意采用筑岛方案。若全部采用栈桥方案，费用太高。因此，决定采用筑岛和栈桥加平台施工方案。9#～14#墩采用搭设栈桥及施工作业平台，14#～18#墩采用填土填石筑岛施工。方案对比2根据现场实际情况，提出两种方案进行对比论证:①采用筑岛加平台方案。筑岛采用距路线1000m处2.1施工用栈桥根据现场实测调查，桥梁跨河处在常水位时最大收稿日期:2010-07-07;修回日期:2010-08-12作者简介:蔺敬跃(1975—)，男，河北望都人，高级工程师。November，2010铁道建筑6水深13.5m，水流速为0.136m/s，现河流14#～18#之间水面宽度265m。河床多为砂层，结合现场实际情况，栈桥的修建需满足5年一遇洪水泄洪要求，设计如下:1)栈桥设计荷载采用汽—20级车队汽车及混凝土搅拌运输车活载，计算时，采用荷载冲击系数1.19，偏载系数采用1.2。2)栈桥长265m、宽6m(主要满足汽车起重机施工作业需要及从栈桥到施工平台运输转弯需要)，栈桥跨度组合为2m+29×9m+2m。3)栈桥纵梁采用I50b工字钢，横梁为双拼I50b工字钢，基础采用60排70mm钢管桩，每排4根，并采用［28b槽钢剪刀撑连接。4)桩组:在河道中确定每跨桥墩的位置，桩组采用70mm钢管桩，钢管桩用厚δ=10mm钢板加工，桩长根据水深确定，每组8根，并采用剪刀撑纵横相交叉连接，使之成为组合桩体，连成整体，钢管桩按摩擦桩设计。组桩入土按12m设计，钢管桩顶采用0.8m×0.8m×0.01m钢板满焊，并将2I50b工字钢横梁与钢板焊接。5)桥台:采用片石混凝土结构，纵梁支座采用1m×1m×6m钢筋混凝土。桥台基底抛填片石处理，宽为7m。在18#墩的大里程侧平整硬化一块长20m、宽10m的场地作为搭桥操作场，以便于钢桥的拼装和架设。6)栈桥的搭设(考虑栈桥的集中荷载):10根I50b工字钢纵梁做钢桥的主体，用厚1cm钢板将两边外侧的各5根I50b工字钢纵梁焊接固定成为一整体，相连接推向河对岸。7)桥面铺设:在纵梁上横向铺设［32b槽钢(槽口朝下卧放)，间距5cm，如遇与“U”形螺栓螺母冲突时，可适当调整其间距。为保证栈桥纵向稳定，工字钢梁均采用焊接固定，使栈桥连接顺畅，行车时无明显的晃动。8)防护设施:采用长1.2m的∠50×50角钢焊接，间距1.5m，焊接于分配梁上，并刷红白油漆，起到警示作用。栈桥两端行车方向设置明显的减速和限载标志。栈桥共用钢材1812.835t，桥台片石混凝土220m3。2.2钻孔桩用水上施工平台15#～17#墩位于水中，基础全部为钻孔灌注桩，全桥施工平台根据工期要求，一次施作3