排气回压.doc

排气回压 主题了： 首先，去麦当劳和珍珠奶茶等地方找两枝饮管,分别一粗一细的。然后用尽全力去吹这两枝饮管。 你会发现有以下结果: 细的饮管--全数吹出的时间长(慢),但气流流速快。 粗的饮管--全数吹出的时间短(快),但气流流速慢。 同样地.试试修剪同一粗细的饮管试试,也有类似结果: 长的饮管--全数吹出的时间长(慢),但气流流速快。 短的饮管--全数吹出的时间短(快),但气流流速慢。 好了,可以看见粗细长短对气流速度有关连的吧。 但气流速度的背后意义是什么呢? 还记得在中学时的物理课题惯性定律吗? 对了,就是气流的惯性,这才是重点。 气流的流速对气流的惯性影响是: 流速快--气流的惯性大。 流速慢--气流的惯性小。 但是,气流的惯性对引擎有什么用处呢? 先谈一下另一课题--汽门重迭角 汽门重迭角是指当排气完毕至入气开始这段时间，生死气阀门是同时开启的。 其用处就是利用排气时排出气流的惯性把空气从入气阀门处引入,使残留在燃烧室中的废气可全数流走,使引擎的功率提升 所以,气门重迭角的功效很在乎排气时的气流惯性。 而又要清楚一点,汽门重迭角是由凸轮轴控制的。 一般街车引擎在设计峰值马力时都会在转数较低的位置(省油和耐用),所以在这排气量小而又要维持一定的排气流速令气流惯性大的时候,使原装车的排气管多是细长的类型。 而赛车引擎不同,它的峰值马力都是在高转区产生的(快凸轮轴),在排气量大的时候.由于它本身已有很大的流速所以用粗短的排气管才能配合(直出喉)。 一般人说N组排气管使车的低扭下降便是这原因。 因为他用了和引擎设定不配合的排气管(原装最好) 其实.惯性原理在进气方面也可看到的。 -原装用长的生气岐管， -赛车用短的四喉直喷， 也是同一原理 回压是什么?不用说也理解了吧。 排气管的作用就是把废气从引擎燃烧室排出，其实通常人们都认为排气越畅顺越好，其实非也。如果真的是这样，赛车为什么要花时花费地利用人手打造一整套排气系统，还不如干脆不用排气管，那不就是最畅顺吗？ 关于排气这个问题，其实说白了，要排气管就是为了发挥排气的惯性。 排气也有惯性！？ 没错！其实引擎的排气由于发动机的工作原理，排气的气浪是一波一波地排出的，大家把手放在排气管后就可以感觉到。如果排气管的直径较小，那么排出气浪的每一波都会在排气管内部形式较大的压力，当这一波起浪在排气管中开始向外排放时，对后一波气浪就会形成一个负压力，也就是大家所说的回压。 这个回压的大小决定了引擎的最佳排气领域，如果回压越大，引擎在低转速的气浪由于受前一波起浪的影响，就会越快被前一波起浪的负压力吸出，也就是说排气效果越好，但是当引擎到达高转数时，由于排气管的直径较小，造成的就是排气管内的压力不但不能尽快吸出下一波气浪，反而对每一波浪的排出造成了相当的阻力，而且每一波起浪之间互相影响，造成排气不畅顺，从而降低了引擎的性能，这个时候，选用直径较大的排气管就会起到较好的效果。 但是如果将排气管无限加大会造成什么后果！？最直接的就是引擎低转数时无法产生较大的回压，导致引擎效率降低，也就大家说得起步无力，但最坏的是当引擎高转数还是没有办法产生适当的回压，这个就是改装彻底失败的反面教材了。 说到这里其实如果是4汽缸的引擎，使用4条独立的排气管，排气效果是最好的，但是由于成本原因，没有多少车厂愿意这样做。 技术贴)排气回压＆扭距的故事 转的 很多人说’回压等于扭力‘是因为他们相信加大回压会加大扭力,特别是配合原厂排气支管.可以认同的是,有些排气支管在的转速区间的确会产生接近高性能排气支管的表现,但是这类排气支管会在高转速区间表现比较差, 但是,这个表像并不能让我们自动的认为高回压就是高扭力.扭力的增加不是因为回压,而是因为增加的燃油/空气混合比. 混合比: 当回压降低后,发动机的排气顺畅了,这就意味着发动机将能够吸入更多的空气(含氧量加大了),所以发动机混合比更稀(Lean). 对于没有供油自动调节的发动机,过稀的混合比就意味着燃烧不好,没有足够的混合油量保证燃烧,所以在混合气越来越稀的情况下,发动机就不能产生足够的推力来保证扭距. 现在无需为此而耽心,因为DME(发动机电脑)会提前感知发动机混合比过稀(Burning Leaner), 从而调整供油来进行补偿. 所以降低回压可以有2个直接的好处: (1) 发动机的动力不会再有一部分耗费在将废气推出排气系统. (2) 发动机呼吸更顺畅 当然,DME对于供油的调整也是受到周边硬件的限制的,如喷油系统,喷油嘴的最大喷油量,燃油压力等. 因此,排气系统回压的降低不是导至所谓扭距下降的主要成因. 真正的罪魁祸首是发动机混合比由于回压的降低而变稀,从而使发动机不能产生足够动力.