接触网电流分布与温升计算法.docVIP

精品论文 参考文献 接触网电流分布与温升计算法 中铁二院工程集团有限责任公司电气化铁道设计研究院（日本铁道电气技术协会） 1.概要：接触网的电动车组电流，因供电方式是直流供电或交流供电而变化很大。由于电动车组控制方式的不同，电流特性（波形）不同，分析接触网温升时，必须准确掌握这些特征。 一般直流供电方式，供电电路的构成为并联供电。在变电所之间，电动车组的负荷电流由两侧的变电所提供。但是，由于在靠近变电所时基本上由该变电所供电，所以愈靠近变电所接触导线的电流愈大。因此，在接触导线温升的计算上，主要考察对象是变电所附近供电分区的接触导线。 馈线直径是接触导线的数倍，由于分段馈线与接触导线并联构成电路，所以电动车组的电流即使一定，也会因列车受电弓的台数和间距，在分段间流过运行接触导线的电流有很大变化，在温升方面比馈线更为不利。 直流方式的馈线条数，一般取决于接触导线的电压降。由于通常在温升方面接触导线更为不利，所以直流方式主要分析对象是供电分区间的接触导线温度。 在交流供电方式上，供电电路的构成是单边供电。变电所附近的接触导线电流，叠加了运行供电分区内全部电动车组的电流。因此，交流供电方式中，对变电所供电引出端附近的接触导线进行考察。 由于交流BT供电方式无须设置馈线，所以区间内电动车组负荷电流的叠加就是接触导线的电流。 然而，在交流供电方式中，因AT的并联作用以及电动车组的位置不同，AT区间内电动车组的电流与直流供电同样也是变化的。但是，该AT区间以远的电动车组的电流，与BT供电同样为叠加电流。 如上所述，接触网电流分布的思路，因供电方式而异。尤其是接触导线因受电弓的滑动而磨耗，温度超过容许值时会因抗拉强度降低而发生断线等故障，可以说这是接触网维护上极为重要的事项。 这里，本书将通俗易懂地介绍电动车组运行电流特性的求法、直流和交流供电电路中接触导线电流与温升的计算方法及其实例。 2.运行曲线和电动车组电流 在计算接触导线温升时，必须掌握运行在本区间电动车组的走行性能和受流特性。 本章以通勤区间用直流电动车组和干线区间用交流电动车组为例，对温升计算中必要的运行曲线和电动车组电流特性进行说明。 2.1 通勤区间用直流电动车组 2.1.1 运行曲线 （1）分级曲线 电动车组的分级曲线是分析接触导线温升的基本依据。直流电动车组的分级曲线，因电阻控制和逆变器控制等控制方式不同，温升分析所必要的电流特性各异。这里，以JR和民铁各公司近年来多采用的逆变器控制方式的车为例，其分级曲线如图2.1所示。在本例题中，电动机电流的限流值（IR）为150A。 （2）运行曲线 关于从分级曲线求运行曲线和电流曲线的方法，请参照“电气运行用电力设备容量计算法”（日本铁道电气技术协会 笔者著），运行曲线如图2.2所示。 图中，V表示速度，T表示时间，I表示电流，本图表示10辆编组运行时的牵引电流。 2.1.2 直流弓位电流 （1）运行电流值 表2.1表示将前节图2.2数表化的10辆编组双弓受流时的运行电流值。 2.2 干线区间用交流电动车组 2.2.1 运行曲线 图2.3为交流25kV区间11辆编组（6M5T）的交流PWM列车运行曲线一例。既有线交流区间一个供电分区长度约为20km左右，所以，与直流区间相比，运行曲线的站间距离较长，除运行电流之外，还含有中途站停车时辅机的电流和时间。 此外，列车最高速度超过100km/h时，虽然有时采用再生制动，但是电流值与牵引电流相比，再生值较小且时间短，故可省略温升计算。 2.2.2 交流一次电流 （1）运行电流值 以速度为基准，由求得的运行曲线求出“距离—时间—电流”的关系，列于表2.4。 表2.4 交流电动车组运行一次侧电流值 （ⅱ）功率因数 0.85 （3）交流电动车组一次总电流值 将（1）和（2）节的运行用和辅机两电流叠加，即为一列车交流一次侧的总电流值，如表2.6所示。 与直流供电不同的是交流供电分区无馈线，变电所供电引出端附近的接触网导线的电流，是供电分区内运行的多个列车的叠加电流即汇流电流。 因此，表内的电动车组电流是一列车的，在交流区间接触导线的温升计算中，依据列车运行图，用供电分区内运行全部列车的叠加电流进行温升的计算。 供电分区内车站多且站间距长，故列车所需运行时间也长。