单轨车辆与地铁车辆试验线共用调试电源变电所设计特点.docVIP

单轨车辆与地铁车辆试验线共用调试电源变电所设计特点 李建华 舒祎敏 重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 城市轨道交通车辆工厂的调试线需要使用直流牵引变电所。车辆工厂的调试线相比城市轨道交通运营线又有其自身的特点。车辆工厂的调试线牵引变电所相对运营线较为简洁, 使用灵活。在同时生产地铁车辆与跨坐式单轨车辆的工厂, 针对其直流电源调试变电所新建和改建工程, 简述调试线相比运营线在牵引变电所方面的设计特点。 关键词： 轨道车辆厂; 地铁车辆; 跨坐式单轨车辆; 调试电源变电所; 收稿日期：2016-03-15 Design Features of the Shared Debugging Power Substation for Monorail and Subway Vehicle Testing Line LI Jianhua SHU Yimin Chongqing Rail Transit Design and Research Institute; Abstract： The debugging line of urban rail transit vehicle factory also requires DC power supply substation, which has its own characteristics compared with urban rail transit lines, including the simpler debugging power substation and flexible use. In this paper, the design and reform features of DC power supply substation in the factory specialized in the production of subway vehicle and straddle-type monorail vehicle are described. Keyword： rail transit vehicle factory; subway vehicle; straddle-type monorail vehicle; debugging power substation; Received： 2016-03-15 在“十三五”时期, 我国将进入城市轨道交通建设大发展阶段, 到2020年规划线路里程将超过10 000 km。伴随着城市轨道交通的发展, 轨道交通车辆厂数量日益增多, 规模逐渐扩大, 技术不断更新, 产量大大增加。随着重庆轨道交通2号线与3号线跨坐式单轨制式的轨道交通建成通车, 单轨车辆产业也在我国悄然起步。部分轨道交通车辆厂在具备钢轮钢轨地铁车辆生产能力的情况下, 又增加了单轨车辆的生产调试工艺线。长春客车厂是我国第一个具备单轨车辆生产能力的厂家, 其又在重庆投资新建重庆长客厂, 同时具备地铁车辆与单轨车辆的生产能力。青岛四方车辆厂也对其生产线进行改造, 增加了单轨车辆的生产能力。本文讨论了车辆厂需要在原有地铁试验线的基础上增加单轨车辆试验的共用调试电源变电所的设计特点。 1 调试线变电所的分类及要求 根据车辆厂的调试工艺要求, 设置了静调线和动调线。静调线即对车辆的辅助逆变器所属辅助回路的电气系统, 如空调、照明、广播、视频等进行调试;动调线即在车辆生产组装完成后对整车在试车线上进行热滑试验。 车辆厂的静调线设置在车间内, 线上铺设地铁车用的钢轨及其受流系统。如要调试单轨车辆, 可利用假台车将单轨车推入静调线调试, 因单轨车无法使用地铁车的接触网或三轨系统受流, 因此只能采用电缆引入调试电源。而动调线单轨车和地铁车就只能分开设置。 动、静调试线都需要配置直流调试电源, 且电源设计时应满足以下要求: (1) 动、静调试线调试时互不影响; (2) 在动调或静调调试线上, 必须满足单轨车和地铁车对直流电源系统的不同要求; (3) 需要满足在直流1 000~1 800 V电压范围内不同电压值下调试车辆的要求。 因此, 动、静调试线直流电源变电所是合建还是分建, 需要考虑以下情况: (1) 静调线仅为车辆辅助回路电气系统的调试, 根据厂区工艺要求, 一般仅调试一两列车, 容量较小;动调线根据所生产的车型电机配置及最大编组情况考虑列车调试容量, 容量要求很大。 (2) 静调线调试的使用频率较大, 而动调线的调试使用频率较小, 仅在车辆出厂前进行一两天的热滑试验。 综上所述,