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快速路智能交通系统及交通状态自动判别研究 刘艺芳 温先平 兰杰 戎泓历 施烨辉 韩佳彤 呼和浩特市市政工程设计研究院 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 随着我国的飞速发展, 交通事业与汽车行业占据了我国发展中的重要组成部分。而快速路在当前的城市道路系统中, 所占据的主要支架作用以及当前具有极大挑战性的交通通行压力。借助当前不断创新与研发的技术是必然所趋, 通过将信息化技术手段, 运用于快速路的智能交通判别系统中, 能够有效的改变当前的快速路智能交通状态, 与此同时更能提升快速路系统性的运行成效, 是当前城市交通事业发展过程中, 基于城市道路的快速路智能交通系统。基于此, 本文针对快速路智能交通系统以及对交通状态的自动判别相关内容展开探究, 以期能够推进我国的交通事业取得良好的进展。 关键词： 快速路智能交通系统; 交通状态; 自动判别; 快速路交通状态判别系统性功能一直是国内外持续研究的热点问题, 国内外针对该种具有代表性的道路交通判别也有相关研究[1]。比如通过使用Mc Master算法, 使得道路通行中的行驶拥挤和非拥挤的状态下, 所存在的历史数据, 对此研发出一定的个车辆行驶量以及占有道路通道之间的关系模板, 对比两种观测数据之间以及关系模板, 从而对道路的通行是否出现事故案件进行预判[2]。我国当前针对道路交通系统的判别相关问题, 还存在一定的探究需求, 我国当前的研究重点将问题放置于如何能够根据大量的交通运行数据对交通的车流量参数进行精准计算, 并且根据所计算的结果对其进行不同类别的分类[3], 以此来达到更精准的参数值。我国当前对于大众化面向全国的实时性发布快速路智能交通系统, 对此定义仍然不够清楚, 对于交通状态的相关指标仍然不能够为城市的快速路通道得以解决。基于此本文针对快速路智能交通系统以及交通状态自动判别展开相关内容的研究。 1、快速路交通状态与对象 1.1 快速路交通状态标准 在使用快速路交通系统的状态参数中包括了两种主要参数, 宏观参宿以及微观参数[4]。宏观参数是被用于当前的交通流向中的一种整体性运行状态, 包括了交通的整体车流量、交通的速度以及交通的车辆密度还有车辆的具体列队长度;而微观的参数就包括了车辆在运行过程中的整体状态, 比如车头与车尾之间的间距如何。比如某城市的快速路交通信息系统通过以此为例, 所获得的相应数据包括了所检测地点的具体运行状况, 还有交通运行过程中的主要交通运行量参数, 车辆的具体运行速率等。处于同一交通水平面的参数水平, 可以对应不同的两种运行状态。 由上图可视交通运输量不能作为道路系统状态评判的唯一参照指数。时间的占有率是作为一种测量的定点, 展现了车辆在快速路通道上的密集程度。通常在正常的车流量状态下, 时间的量点越高, 那么所代表的车流量就越畅通, 繁殖量点越低那么表示快速路的交通运输状态就越拥堵。但是该中状态指标较为不容易被广泛接受。速度与交通状态两者之间存在着一定的对应关系, 也就是速度的量点越高, 那么就代表交通状态越拥挤。因此通过将交通相关工程学原理, 与社会公众之间的接受程度, 均使用平均的车速作为城市快速路的具体交通状态衡量指标。 1.2 快速路空间对象 对城市快速路的交通运输对象往往代表的是快速路交通状态由自动判别方案的基础性工作[5]。快速路交通系统由主要的对象包含了两种, 单元段的对象以及发布段的对象 (如图1、2所示) 。前者对象是针对于快速路的主要要路段而言, 物理对象主要包括了路段以及单元段。路段的主要定义包括了快速路的组路段中两组相邻的匝道范围内的单向路段, 而单元路段则代表的是快速路的主要路段上相邻的具有监测断面的单向路段。后者的发布段对象主要是由于不同的车辆型载用户, 对于交通信息的需求精准程度有所不同, 而交通管理人员则主要给每一个单元段的交通状态信息存在一定的需求, 社会公众则更容易对该路段的交通状态信息得以充分了解。 图1 快速路单元段对象 ??下载原图 图2 快速路发布段路段 ??下载原图 2、交通状态自动判别软件 2.1 软件构架 为了能够满足城市的快速路运行过程中对交通的具体状态进行判别, 以及相关判定结果的自动性发布, 交通状态自动判别软件的主要结构包括了对信息的采集层、处理层以及信息的自动发布层[6]。采集层就是针对快速路的交通状态进行现场实时数据收集, 将所收集的数据进行一系列的传输, 发送至快速路的交通监控中心完成处理层的主要功能, 即为首先对所示收集的数据进行评定, 将评定的相关数据与实时生成的数据阶段进行结果评判, 有效达到该系统的结果评判满足诸多用户的需求。最后将所完成处