桥梁博士与Midas Civil在玉龙喀什水利枢纽工程中的运用.docVIP

桥梁博士与Midas Civil在玉龙喀什水利枢纽工程中的运用 惠康 水利部新疆维吾尔自治区水利水电勘测设计研究院 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 本文采用桥梁博士与Madis Civil两款软件, 以玉龙水利枢纽工程上坝交通桥为研究对象, 为保证工程顺利施工且确保桥梁安全稳定, 对交通桥进行荷载计算。经计算结果对比分析, 桥梁博士不能进行整体分析但计算简单快捷, 而Madis Civil可对桥梁整体进行分析但建模耗时较长, 两款软件计算结果均满足相关设计规范。认为, 在后续使用过程中, 为确保桥梁安全, 可将两款软件结合使用。 关键词： 水利枢纽; Midas Civil; 桥梁博士; 计算; 作者简介：惠康 (1991-) , 男, 回族, 工程师, 硕士研究生学位 (水利工程) , 主要从事水利水电施工组织设计。 1 引言 玉龙喀什水利枢纽工程位于和田河支流玉龙喀什河中游河段上, 是玉龙喀什河山区河段的控制性工程, 坝址位于新疆和田地区和田县的喀什塔什乡境内。工程正常蓄水位2 170m, 总库容5.36亿m, 调节库容4.72亿m, 死水位2 060m, 总装机435MW, 多年平均发电量10.19亿k W·h。根据《水利水电工程等级划分及洪水标准》 (SL252) , 本枢纽为Ⅱ等大 (2) 型工程, 施工总工期93个月。 上坝交通桥承担着工程施工期坝料运输和运行期进场的任务, 地理位置位于项目区坝址下游500m。根据前期阶段施工组织设计中场内物料运输量和年运输量, 确定线路等级为场内二级道路, 设计车速30km/h, 荷载等级汽-60级。根据交通桥施工期承担的工程任务, 结合水利水电工程施工组织设计规范的规定, 该桥主要技术标准符合《水利水电工程施工组织设计规范》 (SL303) 、《厂矿道路设计规范》 (GBJ22) 及公路工程相关规范, 永久跨河大桥选定荷载为汽-60级, 结构依据公路工程相关规范进行计算。 经前期工作比选, 上坝交通桥上部结构采用三跨40m装配式预应力混凝土连续T梁, 下部结构0桥台为肋板式轻型桥台, 基础为钻孔灌注桩, 1、2桥墩采用盖梁实体墩, 基础为扩大基础, 3桥台为重力式U型桥台, 基础为扩大基础。玉龙喀什水利枢纽工程地处喀什河中游河段, 地理位置及气候条件较差, 工程年施工周期短, 为保证工程施工期进度质量, 上坝交通桥对于工程坝体填筑起着决定性作用。上坝交通桥汽车荷载为水利工程施工场内特殊荷载, 超公路规范, 无法使用公路标准图集。为此, 交通桥的结构计算尤为重要, 工程采用桥梁博士和Midas Civil两款软件对初拟的交通桥上部结构进行结构验算[1], 荷载组合采用全桥布置满载汽-60车型, 车辆间距为15m。 2 桥梁布置概况 2.1 桥型布置 根据交通桥在工程中承担的任务和重要性, 设计总原则为安全、适用、经济、美观, 并融入了安全、适用、保护环境、施工简便、养护方便的理念。在结构设计上采用技术先进、结构合理、施工条件成熟、经济、美观的常规结构。桥在布设孔径及位置时依据水文计算, 经济、施工和养护、运行的使用状况, 综合分析。项目区自然生态环境相当脆弱, 自然植被稀少, 建设中应顺应自然环境, 尽量避免大的开挖, 路基边坡尽量放缓, 桥型布置见图1。 图1 上坝交通桥桥型布置图 ??下载原图 2.2 上部结构横断面 根据施工期运输车辆, 桥梁对应道路车宽类别为四类, 计算车宽3.5m, 根据规范重型自卸汽车横向布置, 确定桥面宽度为11.25m, 其中两边各设置一条0.625m的人行道和0.5m的防撞护栏 (见图2) 。 图2 跨中截面图 (单位:mm) ??下载原图 2.3 边界条件 模型边界条件的设置, 即为结构的外部约束信息, 边界条件决定着具有约束的节点位移。为对比桥梁博士与Midas Civil的计算结果, 均设置同等边界条件进行约束。桥梁博士中桥头和桥墩处均设置为刚性支撑, Midas Civil采用软件自带的刚性连接进行节点约束。 3 计算结果及分析 图3 上坝交通桥整体模型 (Midas Civil) ??下载原图 3.1 建模分析 使用Midas Civil建立上坝交通桥模型, 共计1 248个单元, 804个节点 (如图3) , 上部结构为三跨预应力混凝土连续梁, 跨径3×40m, 横桥向多片T梁采用横向联系梁和横隔板连接, 桥宽11.25m。 采用桥梁博士对上坝交通桥边梁和中梁进行分开建模, 荷载等级为汽车-60级, 根据规范考虑冲击系数, 按特殊荷载车辆进行横向分布, 并计算荷载横向分布系数。经计算上坝交通