武隆隧道特大岩溶、暗河整治施工技术研究.pdfVIP

武隆隧道特大岩溶、暗河整治施工技术 杨向东 历朋林 (中铁十四局集团隧道工程分公司济南zs0001z) 摘要通过铁路隧道施工中遭遇特大岩溶、暗河、充填地质条件下的岩溶及暗河治 理，介绍相关施工技术手段、方案，确保整治科学、合理、有效、可行，保证铁 路运营后的抗灾效果及运营安全。 、关键词 隧道岩溶暗河整治方案施工措施 1工程概况 国单线隧道第二长隧，工程地质、水文地质条件十分复杂，施工中穿越瓦斯、高地温、岩爆等不 大型溶腔暗河；两暗河之间存在一定水利联系，而且全部处于岩溶充填物中，充填体深浅不一； 隧道洞身两侧与山体古河道具有一定联系，分析为同一溶水系统，施工期间雨季多次发生特大 X 涌水，最大涌水量一度达到11．9106m3／d，为我国铁路隧道建设史上罕有。 2 2号、3号暗河岩溶段发育情况 2．1 2号岩溶暗河发育 伸15m，向线路左侧20m处揭示出一积水潭，定为2号暗河。开挖时水面高出隧底面1．5m，暗 河向左通入山体，人可人内行走，水平线上夹角约12。，深入lkm仍未到尽头。 2．2 3号暗河溶腔、暗河发育 施工至193+340处于线路右侧边墙上揭示出一小型通道，进入后发现大型溶腔，距隧道 20m。底部低于隧底约5m并形成积水潭，水面静止，水由基底渗流定为3号溶腔。 较深，下部有可能发育小溶腔体，基底处理无法依照常规施工方法进行。 2．3洞内涌水情况 施工期间多次于夏季5～8月份发生特大涌水，其中2003年6月25日发生的涌水持续3 105 天3夜，Et涌水量达到71．8×105m3／d。涌水点根据人员撤离前的观察为2号、3号处，呈喷涌 状，涌水造成洞口场地完全毁坏，自重几十吨的梭式矿车冲人乌江。所以岩溶暗河段的水患治 理成为重中之重。 3岩溶段整治方案及施工措施 3．1洞身开挖及初期支护 由于此段均处于充填体内，充填物为块石加粘土，且含水，充填体自稳性极差，开挖支护实 质是安全通过并保证支护效果至二衬施工前各工序得以安全进行。为此，开挖采取先半拱开 挖中部予留核心土的方法，开挖尽量采用风镐，减少爆破量，以降低爆破对围岩过大的扰动。 开挖严格遵循“短进尺、弱爆破、强支护”的原则。支护采取先拱后墙，直墙部两侧交错开挖，避 免支护型材同时悬空。尽量减少未支护充填体的开挖面积。为使拱部以上充填体尽早固结半 封闭的承载拱，形成稳定的承载体，采取超前纰小导管注浆；导管长3．5m，环向间距0．5m； 1：1水泥浆液，注浆终压1．5MPa。16号工字钢架支护，间距0．6m／榀，纵向勉钢筋连接，环向 间距lm，同时施做径向锚杆，环向间距1m，锚杆头与支护型材焊接连接；拱墙巾10钢筋挂网， 喷混凝土20era。在主受力点设置沉降观测点，加强变形收敛量的观测。 3．2洞身直墙部位处理 根据地质预报结果及开挖揭示情况，洞身两侧充填体达5～18m，雨季时富含水，枯水季少 水。如得不到有效治理，雨季水量逐渐汇集必将产生过大水压并造成充填体局部冲刷，导致充 填体整体或局部滑移，必将挤压衬砌结构，产生灾难性后果。这是岩溶地区充填型特殊地质所 具有的特性。为保证衬砌的绝对安全，必须对衬砌周边充填体进行注浆，使充填体固结同时封 堵充填空隙，起到抗压，在拱墙部位进行径向似2导管注浆，目的保证洞身周边范围3m内充填 体固结密实形成整体。导管撞击打入，管长3．5m，lm间距梅花型布置；拱脚留有一定外插角， 自下而上，先墙后拱，相隔交锗注浆，l：1水泥砂浆，终压1．0～1．5MPa。 3．3溶腔处理 D2K193+180～+220段隧道洞身完全处于溶腔体内，溶腔呈正三角状，腔壁岩体为大块 整体，自稳性较好。为防止Ft后发生局部剥落现象，决定对局部腔体进行支护加强，打入砂浆 锚杆4．5m，挂夺8钢筋网，喷混凝土15cm。该段衬砌外围施做1m厚护拱，护拱内部采用支护用 的钢格栅，0．7m／榀，纵向cI)22钢筋环向间距1m妥为连接。为防止沉降，与隧道衬砌标准断面 留有15cm予留变形量。 3．4充填段基底处理 此段基底充填体达7～llm，高低不均，起伏大。若采用换填处理，一是开挖深度大，充填体