10 汽车标准与法规概论PPT.ppt

汽车安全法规;汽车安全 汽车碰撞试验 汽车安全法规 汽车安全防护技术;汽车安全性;车辆的各种碰撞形态 a) 正面碰撞 b) 追尾 c) 侧面碰撞;实车碰撞是用真实汽车整体进行碰撞，这种试验方法能真实反映汽车碰撞的综合指标，是模拟试验不能取代的。实车碰撞有很多种方式，例如：　　固定壁碰撞试验：将试验用汽车加速到一定的速度，然后用与固定壁（宽不小于3米，高不小于1.5米）垂直的或成一定角度的方向进行碰撞。　　移动壁碰撞试验：在平台车上装载可移动的壁，加速到一定速度后撞击静止状态下的被试验汽车。常用于侧面撞击和尾部撞击。　　两车相撞：两台试验车正面、侧面、后面相撞。　　翻车试验：有下落试验（主要用于检验车顶、车身的强度）和平台翻车试验。;;碰撞测试过程需要高度仿真的假人，假人头部、四肢和身体各部位安装传感器，电脑输入各个传感器在瞬间碰撞过程中反馈的数据，从而判断出碰撞对车内乘员的伤害程度。;联合国欧洲经济委员会（UN/ECE） 发布的ECE技术法规 (economic commission for Europe) ;美国汽车标准;联邦机动车安全标准(FMVSS) Federal motor vehicle safety standard;美国汽车安全技术法规(FMVSS) 在美国《国家交通及机动车安全法》的授权下,美国运输部(Department of Transportation—DOT)国家公路安全局(National Highway Traffic Safety Administration—NHTSA)制定与机动车辆结构及性能有关的联邦机动车安全标准(Federal Motor Vehicle Safety Standards—FMVSS),收录在联邦法典(Code of Federal Regulation—CFR)中第49篇571部分. ;安全法规编号;美国汽车环境保护法规 在美国联邦《噪声控制法》及《大气污染防治法》的授权下,美国联邦环境保护署(Environmental Protection Agency—EPA)制定了汽车排放和噪声法规,收录在联邦法典CFR第40卷中.;燃油经济性法规 美国运输部根据《机动车情报和成本节约法》制定的，主要规定了制造厂商必须遵守的公司汽车平均燃料经济性指标(CAFE,单位:英里/加仑)。收录在CFR第49卷中。 公司平均燃油经济性CAFE （ Corporate Average Fuel Economy ） —以制造厂每年销售的各种车型占总销量的百分比作为加权系数，乘以该车型的油耗，将各车型的加权油耗加起来，得出该厂的总平均油耗。美国目前的CAFE基准值为：轿车27.5（相当于8.55l/100km），轻型商务车20.7（相当于9.52l/100km），采用的测量方法也是城市循环+公路循环。 ;日本工业标准（JIS标准） Japanese industrial standard;我国汽车技术法规;1999年，我国推出的规划还不是国家强制性标准，2004-2006年我国逐步建立汽车正面、侧面，以及后面三位一体的汽车碰撞国家强制性标准体系，这对我国汽车碰撞安全性的提高有着重要意义。 ;正面碰撞试验;正面碰撞试验形式;正面碰撞试验方法;Euro NCAP评价体系;CNCAP评价体系;　;东风日产天籁;东风本田思域;一汽奔腾 ;起亚赛拉图 ;海马福美来2代 ;五菱雪佛兰Spark乐驰 ;侧面碰撞试验;侧面碰撞试验形式;侧面碰撞试验评价（结构部分）;侧面撞柱;侧门强度试验;车顶抗压试验;后部碰撞试验;后部碰撞试验方法;汽车后碰的评价主要分为两个方面： 对结构方面的评价 乘员有足够的生存空间，逃生方便； 对燃油系统的评价 避免燃油泄漏造成的危险：起火、爆炸、环境污染等。;低速碰撞试验;低速碰撞试验方法;FMVSS低速碰撞评价方法;图 车身的安全室结构;;编号;编号;FMVSS首先规定了车辆与车辆的碰撞形态和试验条件。 FMVSS208 ECE R94 CMVDR294;法规和标准;自我认证—即汽车制造商按照联邦汽车法规的要求自己进行检查和验证。如果企业认为产品符合法规要求，即可投入生产和销售。 美国政府主管部门的任务： 美国汽车安全的最高主管机关是隶属于运输部的国家公路交通安全署（NHTSA）。为确保车辆符合联邦机动车安全法规的要求，NHTSA可随时在制造商不知情的情况下对市场中销售的车辆进行抽查，也有权调验厂家的鉴定实验室数据和其他证据资料。;欧洲-型式认证 自愿召回 有关部门对新车上市进行严格的审查，并对企业的生产一致性进行监督，一旦发现缺陷，主要由企业自愿召回。 所谓型式认证是指汽车制造厂商和销售商提出的认证申请只