3、交通调查复习.doc

三、交通调查 交通量定义： 单位时间内通过道路某一断面上下行方向（如特指时亦可为某一方向或车道）的车辆和行人数量， ，是描述交通流特性最重要的三个参数之一，也称为交通流量或流量 交通密度： 在单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数，一般用辆/km/车道表示 交通调查内容： 交通系统组成的各个方面 交通运输调查 社会经济及土地利用基础资料调查 相关政策与法规调查 建设资金调查 交通规划影响调查 交通量的主要调查方法 人工计测法 浮动车法 电磁感应线圈检测法 自动识别法（摄像法） 浮动车观测法 定义：利用自备车辆往返于某一选定路段进行交通量观测的方法 人员：3人 1人记录与测试车对向开来的车辆数 1人记录与测试车同向行车的车辆中，被测试车超越的车辆数和超越测试车的车辆数 1人记录停驶时间 测试车：应采用普通的标准车 调查采样数据：一般需测12~16组数据，即往返6~8次（如从A→B，然后再从B → A为一个往返） 从A→B，再从B→A完成一个往返测试，经过N次往返测试，则可得交通量、平均行程时间与区间平均速度 优点：后期资料整理可同时得出路段交通量、行驶车速和行车时间，内业工作量小；一般行驶6个往返即可 缺点：无法区分车型；道路沿途有交叉口、或交叉口间距短、交通流不稳定等情况下不宜采用，另外观测精度也较低 适用范围：适用于交通流比较稳定，平交或立交较少且被交路交通量较小的路段 代表性车速：中位车速；第85%车速（累计频率为85%时对应的车速，行驶的车辆中有85%的车辆的速度不超过该车速），作为最高限速的依据；第15%位车速，作为最低速度限速的依据 OD调查定义 即交通起止点调查，是一项为了解交通的发生和终止在有关区域里所做的调查 出行 指人、车、货从出发点到目的地移动的全过程，分别有个人出行、车辆出行和货物出行 出行产生： 又称出行生成，为基于家庭出行的全部家庭端点(O点或D点，即起点或终点)的出行量和非基于家庭出行的起点(O点)一端的出行量之和，即以一个居住点为起点的所有出行的总数 包括交通分区内下述出行端点：家庭出行中的家庭一端端点，不论其为出发点或到达点；非家庭出行的出发点 出行吸引： 基于家庭出行中的全部非家庭端点(O点或D点)的出行量和非基于家庭出行中终点(D点)一端的出行量之和，即以一个非居住点为出行终止点的所有出行的总数 相对于出行产生，包括交通分区内下述出行端点：家庭出行中的非家庭一端的端点，不论其为出发点或到达点；非家庭出行中的到达点 主流倾向线： 又称综合期望线，是将若干条流向相近的期望线合并汇总而成，目的是简化期望线图，突出交通的主要流向 调查区域境界线： 包围全部调查区域的一条假想线， 表示调查区范围 有时还分设内线和外线 分隔查核线： 在调查区内按天然或人工障碍设定的调查线，实测穿越该线的各条道路断面上的交通量，与相应的区间OD统计量比较以校核OD调查成果精度，也称交通越阻线 为校核OD调查成果精度而在调查区域内按天然、人工障碍设定的调查线，可设一条或多条 期望线： 又称愿望线，为连接各小区形心间的直线，代表了小区间所发生的出行，它的宽度表示区间出行的次数比例大小而定 为连接各小区形心间的直线，是反映人们期望的各小区形心之间的最短距离，与实际出行路线无关，按一定比例绘出的期望线宽度表示区间出行次数 1