交通工程部分文字重点.docx

道路交通系统中的人包括驾驶员、乘客和行人。在道路交通要素中，驾驶员具有特别重要的作用。对驾驶员视觉技能的考察，主要从视力、视野和色感三方面来考察。视力：眼睛辨别物体大小的能力称为视力，视力可分为静视力和动视力。视野：两眼注视某一目标，朱试点两侧可以看到的范围称为视野。反应是由外界因素刺激而产生的知觉——行为过程。驾驶疲劳是只有嘉实作业引起的身体上的变化、心理上的疲劳以及客观测定驾驶机能低落的总称。目前对疲劳的检查方法一般有生化测定、生理机能测定、神经机能测定、自觉症状申述等。人们在乘车的过程中总是希望省时、省力、省钱，同时希望安全、方便、舒适。车辆的尺寸和道路设计、交通工程有密切的关系。汽车动力性能通常用三方面指标来评定，即最高车速、加速度或加速时间、最大爬坡能力。加速时间分为原地起步加速时间和超车加速时间。最大爬坡能力用汽车满载时第一档在良好路面上可能的最大爬坡度来表示。自行车的基本特性：1、短程性；2、行进稳定性；3、动态平衡；4、动力递减；5、爬坡性能；6、制动性能。自行车流的交通特性：1、群体性；2、潮汐性；3、离散行；4、赶超现象；5、并间或并排骑行；6、不易控制。道路基本特性：1、路网密度；2、道路结构；3、道路线型；4、道路网布局。路网密度是衡量道路设施数量的一个基本指标。交通量是指在单位时间内，通过道路的某一地点、某一断面或某一车道的交通实体数。在交通量呈现高峰的那个小时，成为高峰小时，高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。高峰小时系数（PHF）就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。交通量具有随时间变化和出现高峰小时的特点。所谓第30位最高小时交通量（30HV）就是将一年中测得的8760个小时交通量，从大到小按序排列，排在第30为的那个小时交通量。第30位小时交通量与年平均日交通量纸币的K值十分稳定。设计小时交通量与年平均日交通量的比值称为设计小时交通量系数。对于多车道公路，运用设计小时交通量可确定车道数和路幅宽度。地点车速：车辆通过某一地点时的瞬时车速，用作道路设计、交通管制和规划资料。行驶车速：从行驶某一区间所需时间及其区间距离求得的车速用于评价该路段的线形顺势性和通行能力分析，也可用于计算道路使用者的成本效益分析。运行车速：指中等级数水平的死机在良好的气候条件下、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速，用于评价道路通行能力和车辆运行状况。行程车速：又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需要的总时间之比。用以评价道路的通畅程度。临街车速：指道路理论通行能力都达到最大值时的车速，对于选择道路等级具有重要作用。设计车速：指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路无力条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线性几何设计的标准。行车速度和交通量都是一个随机变量。时间平均车速：在单位时间内测得的通过道路某断面个车辆的地点车速，这些地点速度的算术平均值，即为该断面的时间平均车速。影响车速变化的因素：1、驾驶员；2、车辆；3、道路；4、车道数及车道位置；5、视距；6、侧向净空；7、路面。交通条件对车速的影响：1、交通量；2、交通组成；3、超车条件；4、交通管理；5、交通环境。交通密度：指一条车道上车辆的密集程度，即在某一瞬间内单位是长度一条扯到上的车辆数，又称车流密度。交通量由零增大，接近或达到道理通行能力时的车流密度成为临界密度，相应车速称为临界密度。在同向行驶的一列车队中，相邻的两辆车的车头之间的距离成为车头间距。如果用时间来表示车头之间的间隔，则称为车头时距或时间车头间隔。从车流密度的大小，可以判定交通拥堵情况，从而决定应该采取何种管理措施。人工测量方法中，在观测地点化纤测量的方法的显著缺点：由于视差的影响而容易造成误差。为此，在观测时可采用特质的L型视车镜来消除由视差而引起的误差。行驶速度是指车辆行驶在某一区间时的运行车速，它等于区间距离初一在该区间运行所需要的时间（不包括停车时间）。行使车速和区间车速两者都是研究整条路线的通畅程度和发生延误的原因，或者分析整条道路的通行能力的重要资料。服务水平：行车延误越大，服务水平越低。美国规定A级服务水平下，每辆车平均延误≤15s；B级服务水平下，每辆车平均延误≤30s；C级服务水平下，每辆车平均延误≤45s；D级服务水平下，每辆车平均延误≤60s；一条车道的通行能力最主要决定于车头时距或车头间距。车头时距可直接用秒表测量，而车头间距则需要在高处进行摄影观测。交叉口的延误调查：一般选择经常发生交通阻塞的交叉口作为调查地点。空间占有率为一瞬间cede一直路段上所有车辆占用的长度占路段长度的百分比。利用现场检测器测定。延误：由于交通魔族和交通管制引起的行驶时间损失，以s或min计。固定延误：由于交通控制装置、交通标志等引起的延误。与